X
تبلیغات
*** به وبلاگ تقویت نیسان پاترول خوش آمدید ***

به وبلاگ تقویت نیسان پاترول خوش آمدید

صفحه اصلی        تاریخچه نیسان پاترول        در باره ما        تماس با ما

تقویت (تیونینگ) نیسان پاترول MQ 160
NISSAN PATROL MQ 160 TUNE UP

به نام خدا

( به روز شد - 1 )

   سلام دوستان عزیز.. . 

   طبق معمول چکیده ای از مطالب وبلاگ را جهت استفاده ی بهتر شما عزیزان و برخورداری از نظرات و دیدگاه های شما می نویسم.. . 

   قبل از شروع یادآوری می کنم که خط مشی من در تقویت موتور خودرو در راستای استفاده از توان بهینه ی موتور است و نه افزایش توان از طریق افزایش فشار و استهلاک موتور، بطوریکه بتوانیم از حداکثر توان موتور با حداقل فشار وارده بر آن استفاده کنیم.. . 

   مبحث تقویت موتور را در چهار زمینه بررسی می کنیم..: 

   1- بهینه سازی نظام تنفسی موتور

   2- افزایش قدرت برق و تقویت قدرت جرقه در محفظه ی احتراق

   3- بهینه سازی و تقویت سیستم خنک کننده ی موتور

   4- بهینه سازی و تقویت سیستم روغنکاری موتور


   1- بهینه سازی نظام تنفسی موتور..: 

   در موتورهای کاربوراتوری مخلوط بنزین و هوا از طریق حرکت پیستون ها به سمت پایین مکش شده و پس از احتراق دود و بخار حاصله از طریق حرکت پیستون ها به سمت بالا بیرون فرستاده می شود.. .

   بنزین و هوا معمولا با نسبت 1 به 14 وارد محفظه ی احتراق می شوند که اگر مقاومت مسیر ورود هوا در برابر مکش را به حداقل برسانیم می توانیم هوای بیشتری را وارد محفظه ی احتراق کنیم.. .

   توجه داشته باشید که این هوای بیشتر حاصل از کاهش مقاومت در برابر مکش است و با مبحث تزریق هوای بیشتر از طریق متراکم کردن هوا با توربو/سوپرشارژر تفاوت دارد.. . 

   با کاهش مقاومت در مسیر مکش هوا، هوا و در نتیجه اکسیژن بیشتری وارد محفظه ی احتراق می شود که این اکسیژن بیشتر سبب احتراق بهتر و کامل تر مخلوط هوا و بنزین می شود.. . 

   در کاربوراتور قطعه ای به نام بلانچر وجود دارد که به صورت مکانیکی میزان تزریق سوخت را با توجه به میزان هوای ورودی تنظیم می کند. وقتی که احتراق در اثر هوای بیشتر کامل تر و بهتر صورت بگیرد بلانچر بنزین کمتری را به محفظه ی احتراق می فرستد و نتیجه این می شود که در عین افزایش توان موتور به دلیل حضور اکسیژن بیشتر، مصرف سوخت نیز کاهش می یابد.. . 

   در خودروهای انژکتوری چون پاشش مخلوط بنزین و هوا به صورت کامپیوتری تنظیم می شود، بسته به نوع ECU یا همان کامپیوتر خودرو معمولا لازم است تا چند صد کیلومتر طی طریق شود تا ECU با تغییرات جدید سازگار شود. یا از طریق قطع و وصل سیم منفی باتری ECU تنظیم مجدد شود. (به همین علت است که در انجمن های خودرویی تعدادی از دوستان می نویسند که فیلتر هوای اسپرت استفاده کردیم اما تغییری در قدرت و شتاب مشاهده نشد) اما در موتورهای کاربوراتوری تغییر بلافاصله قابل مشاهده است.. . 

   برای هوا رسانی بهتر به موتور کارهای زیر را انجام دهید..: 

   1- استفاده از فیلترهای هوای High performance که در ایران به فیلتر هوای اسپرت است. مهم است که از فیلترهای اسپرت مرغوب و نشان دار که دارای محلول های مخصوص شستشو هستند استفاده کنید..: 

    این فیلترهای هوا به نوعی دائمی هستند و می توانید پس از هر 20 هزار کیلومتر استفاده آنها را با محلول های ویژه ی خودشان شسته و مجددا استفاده نمایید.. . 

   این فیلترها در دو نمونه ی "خارجی" یا external و "جایگزین" یا replacement در بازار موجودند. مزیت این فیلترها مقاومت کمتر در برابر عبور هوا و فیلتراسیون بسیار بهتر نسبت به انواع دیگر فیلترهای هوا است.. . 

 در نمونه های جایگزین کافی است فیلتر هوای قبلی را دور انداخته و فیلتر هوای اسپرت را جایگزین آن کنید اما در نمونه ی خارجی باید تغییراتی در مسیر عبور هوا ایجاد کنید تا این فیلتر قابل نصب شود..: 

   با کاهش مقاومت در مسیر مکش هوای موتور شاهد افزایش قدرت موتور در دور موتور پایین تر نسبت به قبل خواهید بود همچنین به سبب کاهش مقاومت، موتور کم صداتر و نرمتر از قبل کار خواهد کرد.. . 

   2- استفاده از سایکلون. سایکلون قطعه ای با پروانه ی ثابت یا متحرک است که با چرخشی کردن جریان هوای ورودی به موتور باعث افزایش پرتابه ی هوا می شود درست مانند کاری که خان در لوله ی تفنگ انجام می دهد و با چرخاندن گلوله باعث افزایش برد آن می شود. سایکلون باعث می شود که هوای کافی به سیلندرهای آخری هم برسد. 

   مزیت دیگر سایکلون یکنواخت کردن جریان آشفته ی هوای مکش شده توسط موتور است که این امر باعث کارکردن نرمتر موتور و کاهش فشار بر آن خواهد بود. با نصب سایکلون شاهد افزایش قدرت در هر دنده خواهید بود.. . 

   اگر قصد استفاده از سایکلون را دارید باید فیلتر هوای اسپرت خارجی یا external نصب کنید و سایکلون را پشت فیلتر در مکان مناسب قرار دهید. اگر سایکلون را همراه با فیلترهوای معمولی یا جایگزین نصب کنید باید آن را قبل از فیلتر هوا قرار دهید که در نتیجه جریان چرخشی هوا بعد از برخورد با فیلتر هوا متوقف خواهد شد.. . 

   من و دوست عزیزم آقای سپهران سایکلون با پروانه های متحرک را روی نیسان پاترول چهار و شش سیلندر دو درب آزمایش کرده و از نتایج حاصله بسیار راضی هستیم.. . 


   از آنجایی که تجهیزات لازم برای اندازه گیری قدرت موتور را ندارم دور موتور در سرعت 100 کیلومتر در ساعت را ملاک آزمایش قرار می دهم. بعد از نصب فیلتر هوای اسپرت مینی پاترولم روی دور موتور 4100 به سرعت 100 رسید که نسبت به قبل 1000 دور در دقیقه کمتر بود.. . 

   اما یک راهکار بسیار موثر دیگر نیز در زمینه ی رساندن هوای بیشتر به محفظه ی احتراق وجود دارد و آن استفاده از کاربوراتور بزرگتر است.. . 

   من برای مینی پاترول چهار سیلندرم با موتور Z24 از کاربوراتور نیسان پاترول شش سیلندر با موتور P40 استفاده کردم. این کاربوراتور ونتوری یا لوله ی مکش هوای بزرگتری دارد و بعد از نصب آن مینی پاترولم در دور موتور 3100 به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید.. . 

   از موارد مهم بعد از نصب فیلتر هوای اسپرت تنظیم مجدد موتور و دلکو است. از موارد مهم در انتخاب کاربوراتور بزرگتر نیز علاوه بر تنظیم مجدد موتور هماهنگی محل نصب سیم گاز و ساسات است و باید با نظارت مکانیک خبره صورت بگیرد.. . 


   2- افزایش قدرت برق و تقویت قدرت جرقه در محفظه ی احتراق

   جرقه ی شمع برای احتراق مخلوط بنزین و هوا فرصت کوتاهی دارد. در دور موتورهای بالا این فرصت کمتر هم می شود پس هرچه جرقه بزرگتر و قوی تر باشد می تواند موجب احتراق بهتری بشود و از هدر رفتن سوخت جلوگیری نماید در عین حال قدرت موتور و شتاب خودرو نیز افزایش قابل توجهی خواهد داشت.. . 

  برای تقویت جرقه در خودروهای کاربوراتوری کارهای زیر را انجام دهید..:

   1- باتری با شدت جریان (آمپر) بالاتری نصب کنید تا استفاده از لوازم برقی خودرو موجب کاهش کیفیت جرقه نشود.. .
   2- کویل یا Ignition coil را با نمونه ی قوی تر تعویض کنید. کویل سیم پیچی است که برق 12 ولتی باتری را بیش از 12000 ولت تقویت می کند تا توانایی ایجاد جرقه ی الکتریکی بین دو الکترود شمع را داشته باشد. هرچه کویل قوی تر باشد ولتاژ بیشتری به سر هر شمع رسیده و جرقه قوی تر خواهد شد.. . 
   3- از دلکو یا Distributor با فناوری بالاتر مانند دلکو مگنتی استفاده کنید تا برق ایجاد شده توسط کویل با مقاومت کمتر و کیفیت بالاتری به سر هر شمع رسیده و جرقه ی بهتری ایجاد شود.. . 
   4- از سیم شمعهای (wire) مرغوب و گرانقیمت استفاده کنید تا اتلاف ولتاژ در مسیر سیم ها کاهش یابد.. . 
   ۵- از دستگاه الکترونیکی تثبت کننده ی ولتاژ استفاده کنید.. .

 

ادامه دارد...
+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و هفتم فروردین 1393ساعت 7:32  توسط فرشید نیکپوری  | 


به نام خدا

   سلام دوستان عزیز... 

   نزدیک به 18 روز همراه با آقا گرگه در سفر بودم و نتایج فنی مفیدی به دست آوردم.. . 

   همیشه از روغن موتور خارجی استفاده می کردم، روغن موتور 20-50 با نشان گالوپر که می گویند از مواد اولیه آلمانی ساخته می شود، قبل از آن هم بسته به فصل از روغن 50 و... استفاده می کردم که در همه ی این موارد موتور در سفرهای طولانی روغن کم می کرد.. . 

   با این وجود سال گذشته در گرما و سرما فقط از روغن موتور اتوماتیک 20-50 استفاده کردم چون با روغن اتوماتیک موتور آقا گرگه نرم تر کار می کند.. . 

   چند ماه گذشته چون تعمیرگاه طبق معمول همیشه ی خدا شلوغ بود و کارها عقب می افتاد فرصت نکردم روغن موتور را تعویض کنم و هر وقت موتور روغن کم می کرد مقداری روغن 50 بهران بندر که در تعمیرگاه داشتیم به آن اضافه می کردم یک بار هم از روغن موتور آمریکایی مرغوب و کمیابی که از سالهای قدیم در تعمیرگاه مانده بود استفاده کردم.. . 

   نتیجه این شد که بعد از یک سفر زمستانی طولانی مدت موتور آقا گرگه خلاف همیشه که نزدیک به 1 لیتر روغن کم می کرد فقط نیم لیتر روغن کم کرد برای همین به شک افتادم که احتمالا کیفیت روغن ایرانی خوب بوده البته بیشتر به مرغوبیت آن یک لیتر روغن آمریکایی فکر می کردم.. . 

   از جمله اقداماتی که برای آماده سازی آقا گرگه در سفر نوروزی در برنامه داشتم تعویض روغن موتور بود. 

   از یک طرف به کیفیت روغن موتور ایرانی باور نداشتم و از طرف دیگر جز روغن موتور گالوپر گزینه ی دیگری را آزمایش نکرده بودم... با بی میلی رفتم روغن موتور گالوپر 20-50 بخرم که دیدم خیلی گران شده و ارزش ندارد برای روغنی که کم می شود اینهمه هزینه کرد برای همین رفتم دو بسته ی چهار لیتری روغن موتور سوپر بهران پیشتاز که تعریفش را زیاد شنیده بودم خریدم، 8 لیتر خریدم که اگر کم کرد اضافه کنم و مطمئن بودم کم می کند اما بعد از 18 روز رانندگی تخت گاز یک قطره هم کم نکرده... این 18 روز مخصوصا تخت گاز رانندگی کردم تا ببینم کم می کند یا نه؟ 

   آنقدر به روغن موتورهای خارجی اطمینان داشتم که تصمیم داشتم موتور آقا گرگه را باز کنم که جناب استاد مانع شدند.. . 


این جنگجوی پیر را هم در رستورانی ییلاقی در بلوردکان دیدم... هنوز سرسختانه کار می کند


   اما مورد مهم بعدی فنرها بود که با چسب نواری مخصوص پوشانده بودمشان... نتیجه 100٪ و مثبت است و فنرها در تمام این مدت که پنج روزش هم شمال بارانی بود و در ساحل هم تاخت و تاز می کردم بود کوچکترین صدایی نکردند... چسب نواری لاستیکی هم سرسختانه و مثل روز اول سر جایش مانده و شل و ول نشده است.. . 

   دوست و همراه عزیزمان آقا مجید هم در این زمینه نوشته اند که..: 

   سلام فرشید جان این چسب ها عالی جواب میدن به این راحتی هام باز بشو نیستن مگه بوسیله کاتر

آبندی شون هم خیلی خوبه ما از این چسبآ برای آببندی اتصال کابل موتور آب داخل چاه استفاده میکنیم

   از آقا مجید خواهش می کنیم که بنویسند این نوار چسبها را حلقه ای چند می خرند.. .

   از دیگر وقایع جالب این سفر ملاقات با یکی از طرفداران وبلاگ بود... روبروی بستنی شقایق در جاده ی رودسر حوالی واجارگاه اگر اشتباه نکنم، پارک کرده بودم و یکی از دوستان رفته بودند بستنی بخرند چون بستنی شقایق خیلی معروف است... من با تعدادی از خانواده نیز تا کمر رفته بودیم داخل قوطی زولبیا و بامیه ی معروف شیرود که دیدم یک آقای جوانی زدند به شیشه و خود را از طرفداران وبلاگ معرفی کردند... از روی آقا گرگه ما را شناسایی کرده بودند و من چون از اینکه با ولع مشغول خوردن شیرینی بودم کمی معذب شده بودم فراموش کردم نام این دوست عزیزمان را بپرسم اما در نهایت اتفاق جالبی بود و بسیار خوشحال شدم.. . 

   نکته ی مهم..: 

   برخی دوستان چنین تصور می کنند که روغن اتوماتیک 20-50 از ترکیب دو نوع روغن موتور 20 و 50 به دست می آید در حالیکه این تصور اشتباه است و هرگز نباید روغن موتورهای متفاوت را با هم ترکیب کرد.. . 

   در فرمول روغن موتورهای اتوماتیک مواد مخصوصي وجود دارند كه باعث مي شوند روغن موتور در سرما بيش از حد سفت نشود و در گرما بيش از حد شل يا روان نگردد.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  دوشنبه هجدهم فروردین 1393ساعت 13:41  توسط فرشید نیکپوری  | 


به نام خدا

(به روز شد - 5)

   سلام دوستان عزیز.. . 

   آقا رضای عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام خدمت اقا فرشید دوست عزیز و کاری من یه پاترول 4 در 4 سیلندر دارم خودشم موتورشو تازه تعمیر کلی کردیم ولی از شتاب ماشین زیاد راضی نیستم توضیحات شما رو که در این قسمت دیدم مشتاق شدم که بدونم واقعا این روش کاری هست یا نه .لطفا راهنمایی بفرمایید که فیلتر اسپرت یا سایکلون نصب کنم یا مگنت را جایگزین پلاتین کنم ؟لطفا راهنمایی ام کنید از سایت و مطالب مفیدتان متشکرم.

   مخلصیم قربان... نیسان پاترول چهار درب چهار سیلندر مشکل قدرت و شتاب را دارد... اما شما صرفا با تعویض یک قطعه یا به قولی با یک حرکت نمی توانید شاهد تغییری چشمگیر در این زمینه باشید بلکه مجموعه ای از کارها و تغییرات (چهار موردی که ذکر کردم) است که در کنار هم موجب بهبود وضعیت خودرو می شوند.. . 

   برای شروع از فیلتر هوای اسپرت استفاده کنید.. . 

   آقا پدرام عزیز نوشته اند که..: 

   درود بر شما فرشید خان در یک کلام ختم کلام به صرفه ترین آسان ترین ارزان ترین راه برای کاهش سوخت، افزایش شتاب پاترول از نوع 2 در 4 سیلندر و 4 در 6 سیلندر رو میتونی برامون بگی ممنون دوستم

   مخلصیم قربان... با یک حرکت خودش هم ارزان (در این دور و زمان گرانی) که نمی شود پدارم خان... مطلب جدید را مطالعه بفرمایید به امید خدا که مفید واقع شود.. .

   جناب فران عزیز نوشته اند که..:

   به نام خدا سلام بر برادر مومن و ترک زبان آقای مهندس فرشید نیک پوری عزیز - آقا لذت بردم به خدا مرحبا بهتون، یک هفته ی تمام تمام مطالب وبلاگتونو از سال 89 تا الان خوندم واقعا مفید جامع زیبا شیوا و عالی بود خدا خیرتون بده اگه چند سال پیش یعنی سال 90 که پاترول خریدم وبلاگتونو می شناختم حتما یه دو درب هم می خریدم که اون موقع خیلی ارزون بود ولی با اینحال از اینکه پاترول دارم اونم 4 در خیلی راضیم هیچ ماشینی تو ایران به اندازه ی پاترول ارزش نداره کلا من علاقه زیادی به خودروهای بزرگ و تانکی دارم به خاطر همین تصمیم داشتم چند سال دیگه یه پاژن استیشن بگیرم اما با توضیحاتتون منصرف شدم انشاالله پول دستم بیاد یه پاترول 4 درب رو بیارم تبریز توسط آقای زمانی تانکیش بکنم البته نمونه ی خارجیشو بهتون نشون میدم در کل من پاترول 4 در 4 سیلندر رو پاترول نمی دونم به خاطر ضعف و مسایل دیگش پاترول و ماشین شاسی بلند باید بزرگ دراز غول باشه و آدم بیشتر توش جا بشه من بعدا چندین عکس و کارایی که رو پاترول خودم کردمو براتون میفرستم تا تو وبلاگتون نشون بدین در کل خواستم تشکری کردی باشم و چند تا درخواست داشتم شماره ی آقای ابراهیمیان که تو وبلاگ گفتین پاترول 4 درب 6 سیلندر داره رو بدید تا از کارای کاهش سوخت و تقویت موتورش راهنمایی بگیرم از شما هم میخوام بهم بگید ساده ترین و بهترین راه برای کاهش سوخت، افزایش شتاب و قدرت پاترول 4 درب 6 سیلندر چیه که بتونم اینجا علی الحساب خودم انجام بدم همیشه سلامت و زنده در پناه خداوند منان باشی دوست من سلامت باشی

از محبت شما دوست عزیز سپاسگزارم... به امید خدا همیشه موفق و شاد و سربلند باشید... آقای ابراهیمیان را که نام بردید متاسفانه حضور ذهن ندارم... برای تقویت موتور P40 در قدم اول نسبت به نصب فیلتر هوای اسپرت از نوع مرغوب اقدام کنید... در قدم بعدی سعی در تهیه ی دلکوی مگنتی نموده و سپسنسبت به نصب شمع های سوزنی مرغوب و معتبر اقدام بفرمایید.. . 

   آقا مهیار عزیز نوشته اند که..: 

   سلام خدمت فرشید خان عزیز.

از طرفدارای پروپاقرص وبلاگ شما هستم .مطالب را همیشه دنبال میکنم. کمتر حرف می زنم و بیشتر شنونده هستم.. ممنونم از مطالب و راهنمایی خوبتان و زحمت و وقتی که برای اطلاع رسانی دوستان پاترول سوار میزارید...سوال زیاد دارم و مطمئن باشید از دست من کلافه میشوید
در رابطه با کم کردن روغن باید بگم که پاترول بنده هم به همین صورت می باشد و حتی روغن بهران سوپر پیشتاز هم امتحان کردم ولی باز کم میکند ولی شدت ان کمتر می باشد و کلا با این قضیه کنار امدم.. در حال حاضر بهران بندر50 را میریزم و راضی هستم. ماشین من پاترول مشکی مدل77 هست5سال هست که دست بنده می باشد.ماشین از زمانی که گرفتم موتور باز نکردم در حدود بالای 250هزار تا کارکرد داره ماشین سرحال سرحاله به قول معروف سرمست هست....ولی این قضیه کم کردن روغن در بعضی وقت ها شدت بیشتر میشود مثلا زمانی که موتور زیر فشار میرود یه سربالای شیب تند.استفاده از دنده کمک و.... 

به نطرم موتور باید یه تعمیر موتور کامل بشه ولی دلم نمیاد موتور دست بزنم اخه داره نرم کار میکنه و شتاب و سرعتش بدک نیست.استفاده از کمپرس سنج خیلی کمک میکنه که مطمئن میشم وضعیت رینگ و سوپاپ در چه وضعی هست و تا به الان استفاده نکردم...یاد اون قطعه می افتم که شما درست کرده بودید و شیلنگ بخار روغن که میخواست به سمت کاربراتور بره وان بخار روغنی که در اثر کارکرد موتور دوباره در موتور سوخته بشه در خودش جمع میکرد و میتونستیم روغن دوباره در موتور بریزیم.. تو فکر ساختن ان قطعه هستم...بهرحال فعلن موندم چکاری کنم..ببخشید سر شما رو هم درد اوردم

   آقا مهیار از توجه و محبت ویژه ی شما سپاسگزارم... با توجه به اینکه موتور نرم کار می کند و شتاب خوبی دارد بهتر است تا وقتی که دود سیاه یا آبی از اگزوز خارج نمی شود از باز کردن موتور خودداری کنید... دستگاهی که نوشتید دستگاه بازیافت بخار روغن یا oil catch can نام دارد که با اندکی جستوجو در وب می توانید نمونه های مختلفی را بسازید.. . 

   باز هم سوالی داشتید در خدمتم.. . 

   آقا مجید عزیز نوشته اند که..: 

   فرشید جان چسب ها یه حلقه نواریش رو 10000تومن میخریم ما بهش آپارات هم میگیم. 

منم مشکل کم کردن روغن داشتم که ایندفعه بهران سوپر پیشتاز ریختم که خداییش بعد حدود دو ماه فعلا خیلی خوب مونده و مثه قبلیآ کم نکرده یعنی اصلا کم نکرده

یه سوال شما از اون ظرف قرمزاش ریختی یا نقره ایی هاش؟ فرقشون چیه؟

   از توضیحات شما سپاسگزارم مجید خان... من از سوپر بهران پیشتاز قرمز استفاده کردم... اطلاع دقیقی از تفاوت روغنهایی که فرمودید ندارم احتمالا درجه گرانروی آنها متفاوت است.. . 

   آقا سالار عزیز نوشته اند که..: 

   باسلام و آرزوي موفقيت درسال جديد

ازاطلاعات مفيدتون ممنون .
من براي پاترول 4سيلندرم از روغن موتور پارس پايا 20W50 استفاده مي كنم و بسيار راضي هستم .
مشخصات فني :
API SJ/CG-4 
توصيه ميكنم شما هم امتحان كنيد روي پاترول خوب جواب مي ده .

موفق باشيد

   مخلصیم قربان... اینطور که ظواهر امر نشان می دهد روغن موتورهای ایرانی با نشان های معروف و مطرح کیفیت خوبی دارند... در حال حاظر مشغول بررسی "سوپر بهران پیشتاز" هستم، میخواهم ببینم گرانروی اش (ویسکوزیته) تا کی حفظ می شود... از راهنمایی شما دوست عزیز بسیار سپاسگزاریم.. . 

   دوست عزیزی طی پیام خصوصی نوشته اند که..: 

   سلام.....3 4تا عکس دیگه میتونی بذاری؟؟؟از پایهاش مخصوصا

   سلام دوست عزیز... پایه ی کنسول طراحی شده ایرادات جزیی دارد که بعد از برطرف شدن عکس خواهم گذاشت.. . 

   آقا دانیال عزیز نوشته اند که..: 

   سلام فرشید خان سال نو مبارک این کا ر باعث زنگ زدگی نمیشود

   سلام آقا دانیال سال نو بر شما و همه ی دوستان عزیز مبارک باد.. . 

   قبل از پوشاندن فنرها ماشین را بردم زیرشویی... یکروز صبر کردم تا کامل خشک شود بعد با اسپرس کاربورات شو هم فنرها را تمیز کردم و بعد هم گریس نسوز زدم و در آخر آنها را با این نوارچسبها پوشاندم.. . 

   هر از چندگاهی هم به قسمتهای پوشیده نشده اسپری روغن می زنم... فکر نکنم اینطوری فنرها بیشتر از قبل بپوسند.. . 


با تشکر فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم اسفند 1392ساعت 10:0  توسط فرشید نیکپوری  | 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   طراحی و ساخت پایه برای نصب کنسول وسط برای صندلی های فابریکی مینی پاترول بدون نیاز به تغییر شکل صندلی ها و ایجاد مزاحمت در باز و بسته کردن صندلی شاگرد..: 


با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  جمعه بیست و سوم اسفند 1392ساعت 1:43  توسط فرشید نیکپوری  | 


به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   ورود گرد و غبار میان لایه های فنر شمش باعث به صدا افتادن آن می شود... هرچه فاصله بین لایه ها بیشتر و فنر کثیف تر باشد این سر و صدا شکل کسل کننده تری به خود می گیرد و این مشکلی بود که در یکی دو ماه اخیر با آن مواجه بودم.. . 

   تنها راه حل رفع این سر و صدا شستن فنرها با فشار قوی آب است که این سر و صدا و جیرجیر فنرها را تا کثیف شدن دوباره ی آنها به خوبی برطرف می کند.. . 

   اما بعد از حدود یک هفته و با کثیف شدن مجدد فنرها سر و صداها کم کم شروع شده و به مرور زمان شدت می گیرند که اگر شمشهای فنر به خوبی به هم چسبیده باشند استفاده از اسپری روغن راه حلی مناسب و طولانی مدت خواهد بود.. .

   اگر به سبب بادگیری نامناسب فنرها و یا استفاده از پولک های پلاستیکی بین لایه ها و یا به هر دلیل دیگری چند میلی متر فاصله بین لایه های فنر باشد، استفاده از اسپری روغن یا گریس و روغن موتور و گازوییل راه حلهایی کوتاه مدت و موقتی هستند.. . 

   در این شرایط اولین و منطقی ترین راه حلی که به ذهن می رسد پوشاندن فنرها با پوششی مناسب است تا از نفوذ گرد و غبار و سایر آلودگی ها میان لایه های فنر جلوگیری کند .. . 

   از متداولترین این پوششها نمونه های چرمی و برزنتی آنها است که معمولا در بازارها و انجمنهای اینترنتی خارجی دیده می شوند..: 

   این پوششها ظاهر زیبایی دارند و در ایران می توان با مراجعه به یک خیمه دوزی و توجیه کردن خیمه دوز نمونه ای مشابه را دوخت و نصب کرد. برخی دوستان نیز از نوارهای برزنتی یا لاستیکی (معمولا تیوب تایر) استفاده می کنند.. . 

   بعد از مدتی فکر به این نتیجه رسیدم که پوشش های برزنتی یا چرمی دوخته شده دوام کافی نخواهند داشت و شرایط آب و هوایی مرطوب موجب تغییر شکل و از بین رفتن آب بندی آنها می شود... استفاده از نوار لاستیکی یا تیوب هم به شرطی مثمر ثمرتر خواهد بود که به خوبی به فنر بچسبد و با کرنش فنر آب بندی آن از بین نرود.. . 

   در نهایت برای جلوگیری از سر و صدای فنرهای عقب آقا گرگه راضی به استفاده از نوار لاستیکی یا تیوب شده بودم که اتفاقی با دوستی آشنا شدم که در شرکتی فعالیت دارند که مسئولیت رسیدگی و  نگهداری از تجهیزات مخابراتی را بر عهده دارد.. .

   از طریق ایشان با نوعی نوارچسب لاستیکی بسیار قوی آشنا شدم که خاصیت کشسانی و چسبندگی بسیار قوی دارد و از آن برای آب بندی طولانی مدت (چند ساله) قطعات و تجهیزات مخابراتی که در فضای باز قرار دارند استفاده می شود و در نهایت از همین نوارچسبها استفاده کردم..:

   کوچکترین مزیت این نوارچسبها نسبت به پوششهای دوخته یا تیوب قابلیت ترمیم ساده و سریع آنها است.. . 

   طول هر حلقه از این نوارچسبها 2.5 متر است که بعد از کش آمدن به حداکثر 4 متر می رسد اما برای استفاده از خاصیت کشسانی آن در لغزش لایه های فنر روی هم هنگام چسباند نباید آن را زیاد کشید.. . 

   فنرهای عقب را صبح روز سیزدهم اسفند ماه جاری با دو لایه از این نوارچسبهای قوی پوشاندم و تا امروز که 10 روز گذشته است نتیجه بسیار خوب بوده و فنرها جیرجیر نمی کنند همچنین بعد از یکی دو روز بارندگی هیچگونه تغییر شکل یا فرسودگی در نوارها دیده نمی شود.. .


با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  جمعه بیست و سوم اسفند 1392ساعت 1:12  توسط فرشید نیکپوری  | 


به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   موتورهای انژکتوری تحت فرامین واحد پردازشگر الکترونیکی یا ECU کار می کنند. این واحد با محاسبه ی میزان هوای ورودی و تحلیل گازهای خروجی موتور و... میزان پاشش سوخت توسط انژکتورها را تنظیم می کند.. . 

ECU: electronic or engine control unit


   در سایتها و انجمنهای مختلف خودرو تعداد زیادی از دوستان بیان می کنند که با نصب فیلترهای هوای اسپرت یا شمع سوزنی و سایکلون یا حتی اضافه کردن اکتان بوستر و مکمل سوخت تغییر محسوسی در عملکرد خودروی انژکتوری خود مشاهده نکرده اند.. .

علت این امر زمانبر بودن سازگاری بیشتر واحدهای پردازشگر و سنسورهای آنها با تغییرات اعمال شده در قدرت جرقه یا میزان هواری ورودی و... است.. .

   واحدهای پردازشگر تعداد زیادی از خودروهای انژکتوری بعد از پیمایش چند صد کیلومتر یا مصرف چند باک بنزین با تغییرات انجام شده سازگار می شوند.. .  

   بهتر است قبل نصب تجهیزات بهینه سازی موتور، سیم منفی باتری را جدا کنید تا واحد پردازشگر دوباره راه اندازی شود تا مدت زمان این سازگاری کاهش یابد.. . 


با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  سه شنبه ششم اسفند 1392ساعت 5:55  توسط فرشید نیکپوری  | 


به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   با نصب پروژکتور روی آقا گرگه مخالف بودم زیرا فکر می کردم قیافه ماشین را خراب می کند تا اینکه چند شب پیش با دو نفر از دوستان نیسان پاترول جناب استاد زمانی را کش رفتیم برای دور دور که نتیجه اش این شد..: 


   این پروژکتورها نور فوق العاده قوی و رو کم کنی دارند که به هیچ وجه نمی شود با وسوسه ی نصب آنها مقاومت کرد... روز عکس گرفتم که مشخص باشد.. .

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و چهارم بهمن 1392ساعت 1:54  توسط فرشید نیکپوری  |