*** به وبلاگ تقویت نیسان پاترول خوش آمدید ***

به وبلاگ تقویت نیسان پاترول خوش آمدید

صفحه اصلی        تاریخچه نیسان پاترول        در باره ما        تماس با ما

تقویت (تیونینگ) نیسان پاترول MQ 160
NISSAN PATROL MQ 160 TUNE UP
 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   یکی از نکات مهم در مورد نگهداری از خودرو به ویژه نیسان پاترول در زمستان که باید به آن توجه ویژه کرد مسیر ورود هوا به موتور است.. . 

   برای موتورهایی با حجم بالا طراحی مسیر عبور و محل مکش هوا برای بهبود کارکرد موتور مهم است. اگر مسیر عبور هوا طولانی باشد نباید از لوله یا خرطومی با قطر یکسان استفاده کنید تا از ایجاد مکش شدید و صرف نیروی موتور برای غلبه براین مکش که موجب کارکرد بد افزایش مصرف سوخت و معمولا خاموشی موتور می شود جلوگیری نمایید.. . 

   در موتورهایی که حجم آنها بالا اما مسیر عبور هوا کوتاه است با افزایش قطر میانی مسیر عبور هوا و طراحی دوکی شکل آن از ایجاد نیروی مکش زیاد جلوگیری می کنند.. . 

   اگر موتور چهار یا شش سیلندر نیسان پاترول شما در هوای سرد و و برفی و بارانی حتی بعد از گرم شدن موتور در دور درجا یا موقع ترمز گرفتن خوب کار نمی کند یا خاموش می شود بعد از اطمینان از تنظیم بودن موتور به طرز کار ورودی هوای آن دقت نمایید.. . 

   مسیر مکش هوا در موتور چهار و شش سیلندر نیسان تقریبا مانند هم هستند... یک مسیر از زیر گلگیر جلو سمت راننده برای مکش هوای سرد که این مسیر به نسبت نیاز موتور به هوا باریک و طولانی است و ورتکس و فیلتر هوای کاغذی نیز به عنوان دو مقاومت در این مسیر قرار دارند. مسیر دیگر نیز مسیر هوای گرم است که هوا را از روی منیفولد دود مکش می کند تا داغی منیفولد هوای ورودی به موتور را گرم کند... ایراد این مسیر نیز باریک بودن ورودی آن نسبت به حجم هوای مورد نیاز موتور است و فقط برای گرم کردن موتور در دور درجا کفایت می کند.. . 

   در مناطق مرتفع و سردسیر مانند آذربایجان و کردستان ورود هوای بسیار سرد از زیر گلگیر موجب گرم نشدن موتور و کارکرد نادرست آن می شود. تغییر در فشار هوا به سبب بارش برف و باران (همچنین سرما) نیز موجب از تنظیم درآمدن موتور می شود که هر دوی این عوامل به تنهایی یا با هم موجب کارکرد نامناسب یا خاموش شدن موتور خواهند شد.. . 

   بهترین روش برای دستیابی به یک هوای گرم و ملایم در فصول سرد و بارانی در مناطق سردسیر و مرتفع به شکل زیر است که البته می تواند بهتر هم باشد اما به سبب کمبود ابزار و نبود قطعات مناسبتر به این شکل طراحی کرده ام..: 

   هوای گرم و یکنواخت زیر کاپوت به همراه ورودی قطور و کوتاه، هوای مورد نیاز موتور را به بهترین شکل ممکن در هوای سرد و بارانی تامین می کند.. . 

   این ورودی هوا در فصول گرم سال نیز کارآمد بوده و قابل استفاده است و من تغییر خاصی در عملکرد موتور و میزان مصرف سوخت احساس نکردم هر چند می توان در فصول گرم این ورودی را تغییر داد.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  پنجشنبه ششم آذر 1393ساعت 12:18  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

( به روز شد )

   سلام دوستان عزیز.. . 

      آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..: 

  استاد نیکپوری عزیز ببخشید که باعث زحمت میشم ولی چون در شهر ما اگزوز ساز وارد وجود ندارد به همین دلیل جهت عکس های منبع اگزوز دوبل آقا گرگه اصرار میکنم که به ایشان نشان بدم تا دقیقا بدونن که چه کار باید انجام بدهند.
با تشکر

سلام آقای نیکپوری
آیا در آب و هوای سرد سایکلون را حذف کرده اید؟

 

   مخلصیم آقا مهرداد... نخیر سایکلون حذف نشده، عکس قدیمی است.. . 

   عکس مسیر اگزوز و توضیحات که بدک نیست... چشم اگر فرصت شد بیشتر عکس می گذارم.. . 

   با عرض سلام خدمت استاد نیکپوری عزیز

چند سوال از حضورتان داشتم
1. آیا بجای منبع دوبل اگزوز میتوان از منبع پاترول 6 سیلندر استفاده کرد البته از گلویی تا منبع لوله دوبل استفاده کرده لکن بعد از آن از یک منبع اگزوز استفاده کرد؟
2.علت پس زدن موتور پس از خاموش کردن آن چیست؟ از دلکو مگنتی جهت موتور استفاده شده.
3.آیا امکان ارسال لوازم پاترول به شهرهای دیگر وجود دارد؟
4.اگر بجای استفاده از کاربراتور پاترول 6 سیلندردر موتور 4 سیلندر از کاربراتور فابریک اتومبیل به همراه سایکلون و فیلتر هوای دائمی استفاده شود آیا عملکرد موتور مطلوب خواهد بود؟

   مخلصیم قربان..: 

   1- سیستم اگزوز برخی خودروهای آمریکایی مانند همین طرحی است که شما می فرمایید اما بنده از ساختار داخلی منبع اگزوز آنها بی اطلاعم.. . 

   2- تنظیم نبودن دلکو یا چکش برق آن... درست بسته نشدن دریچه گاز که یعنی سرویس و تنظیم کاربوراتور که البته با این لوازم بی کیفیت که در بازار ریخته کار سختی است.. . 

   3- متاسفانه فعلا خیر.. . 

   4- موثر خواهد بود اما نه به اندازه ی کاربوراتور شش سیلندر.. . 

 

    آقا کامیاب عزیز نوشته اند که..: 

   سلامی گرم خدمت همشهری عزیز
قربان یک سوال:بنده دستگاه(بهتر است بگویم نازل)اتوماتیکی در ترکیه دیدم که فروشنده ادعا می کرد با آن می توان lpg خودرو را بصورت امن از طریق کپسول یا گاز شهری پر کرد(البته می گفت زمان شارژ شدن با گاز شهری حدودا نیم ساعت برای کپسول متوسط است) و بعد از رسیدن گاز به حدی معین با افزایش فشار جریان گاز(شارژ شدن)را قطع می کرد،نظر شما چیست؟قیمت نازل حدود 600هزار تومان بود.

   مخلصیم قربان... اگر این قطعه دارای نام و نشان معتبر و استاندارهای لازم باشد چه ایرادی دارد؟ قیمتش کمی بالا است یعنی قیمت حدود 100 کپسول گاز مایع اما اگر کارکردی مطمئن و ایمن و آسان داشته باشد به نظر من ارزش دارد.. . 

 

   آقا صمد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام آقای نیک پور
تو قسمت وب سایت نظرم یه آدرس گذاشتم یه نگاه بهش بندازین 
به نظرم ایده خوبیه برای صندلی عقب پاترول چون فضای بار ایجاد میکنه
شما که تجربه دارین بنظرتون میشه روی پاترول اجراش کرد؟؟
http://img.overpic.net/thumbs/h/c/m/xhcmxlbzapogxdf12vfff_s.jpg

   مخلصیم قربان... برای صندلی عقب مینی پاترول که فضای زیادی ایجاد نمی کند چون هم صندلی روی گلگیرها است و هم حدود 15 سانت اگر اشتباه نکنم ارتفاع دارد... ارتفاع صندلی عقب پاترول چهار درب هم به اندازه ی این عکس نیست اما باز طرح غیر قابل اجرایی نیست و می شود روی پاترول با فضای کمتری اجرایش کرد.. . 

 

   آقا ناصر عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام حضور جناب نیکپوری
آیا امکان نصب سایکلون در جیپ صحرا 4 سلندر 2600 سی سی امکان پذیر است؟

   مخلصیم قربان... اول باید فیلتر هوای اسپرت نصب کنید از نوع خارجی (external) و بعد سایکلون نصب کنید تا افزایش پرتابه ی هوای ایجاد شده توسط سایکلون بعد از برخورد به فیلتر هوای فابریک متوقف نشود.. . 

   باید آزمایش کنید من روی صحرا آزمایش نکرده ام.. . 

 

 

   دوست عزیز با شناسه ی مانشت نوشته اند که..: 

درود بر شما جناب نیکپوری
بنده یه شورلت نوا دارم و واسه یادگیری مطالب خوب مرتب به وبلاگ شما سر میزنم

 

   مخلصیم قربان... محبت شما باعث افتخار بنده است.. .

 

 

   آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..:

با عرض سلام خدمت جناب نیکپوری
اگه امکان داره از منبع اگزوز دوبل که چطوری کنار هم نصب شده و مسیر لوله اگزوز ها عکس بگذارید. 
با تشکر

   مخلصیم قربان... قبلا عکس گذاشته ام... پیوند یا لینک مطلب خودم را پیدا نکردم..! می توانید در وبلاگ علی آقای طحانی عکسهای مربوطه را ببینید..: 

http://www.patrol-diesel.blogfa.com/tag/%D8%A7%DA%AF%D8%B2%D9%88%D8%B2-%D9%BE%D8%A7%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%84

 

   علی آقای عزیز نوشته اند که..: 

  با سلام
من قبلا پاترول داشتم
الان جیپ اواز روسی دارم
کسیرو سراغ ندارین رهنمایم کنه واسه تنظیم کاربراتور
یاخودش تنظیم کنه
باتشکر

   مخلصیم قربان... چون ننوشته اید کدام شهر ساکن هستید فرض را بر تبریز میگیریم... می توانید با جناب استاد زمانی تماس بگیرید: 09143019626 چون قبلا اواز بازسازی کرده اند... باید کمی سماجت و پافشاری کنید تا وقت بدهند..! 

 

 

   آقا پاشای عزیز نوشته اند که..: 

   سلام.
روی پاترول 4 سیلندر 2 درب چجوری دور موتور خوب نصب کنم؟ لازم هست که کل پشت آمپر تعویض بشه؟ چه مدلی؟ چه مارکی؟ نیاز به سوراخ کاری داره؟ تشکر

   سلام دوست عزیز... دور موتور فابریک و اصلی که روی آقا گرگه ی ما نصب است دو سال قبل 460 هزار تومان قیمت گفتند و الان هم خیلی سخت پیدا می شود... در حال حاضر یک نمونه در بازار با قیمت مناسب موجود است که فابریک نیسان سافاری است اما به اشتباه به نام ایرانی فروخته می شود (شاید هم من اشتباه می کنم) برای تهیه آن می توانید با استاد زمانی تماس بگیرید: 09143019626

 

 

   دوست عزیزی با شناسه ی مهمان نوشته اند که..: 

   درود

در مورد فلاشر پاترول سوال داشتم. فلاشر و چراغ های ترمز ماشین من از کار افتاده. فیوزها رو هم چک کردم فیوزش سالمه. کلید رو باز کردم سالمه. تایمر سالمه. ایراد از چی می تونه باشه

   درود قربان... نمی دانم دوست عزیز بروید باتری ساز ببیند.. . 

 

   امید آقای عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام و ادب خدمت استاد بزرگوار.
3تا سوال ازتون داشتم که ممنون می شم راهنماییم کنین.
1-فرق بین کپسول روغن اصلی با معمولی و این که کپسول روغن اصلی ای که می گیریم سالم باشه در چیه؟چون وسیله برقیه و تعویض نمیشه کرد.
2-گاهی اوقات ماشینم سنگین استارت می خوره و صدای تق(مثل کوبیدن چکش رو سنگ) میده.باتریمم اتمی و نشانگر وضعیت باتری سبزه.علتش چی میتونه باشه؟
3-توی عکسی که چراغ ال ای دی روی گل سپر نصب کردین،بدنه ماشین درخشش خاصی داره.با ماده خاصی می شورینش؟
ممنونم از اطلاعات جامع شما.

   مخلصیم قربان... فشنگی روغن اصلی که پیدا نیست اگر پیدا کردید یکی هم برای من بگیرید لطفا... این مشکل استارت را قبلا زیاد دیده ام دقیق یادم نیست اما یک حالتش شکستن یکی از چرخ دنده های خود استارت است و حالت بدتر آسیب دیدن چرخ دنده های اگر اشتباه نکنم فلایویل.. . 

   بدنه را پولیش زده ام قربان.. . 

   با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  دوشنبه پنجم آبان 1393ساعت 23:22  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   از جمله قطعات موتور که در معرض فرسایش قرار دارند سوپاپ ها هستند. وقتی موتور خودرو را تقویت می کنیم این فرسایش بیشتر هم می شود. مثلا نصب منبع اگزوز بزرگتر یا حذف منبع اگزوز موجب خوردگی بیشتر سوپاپ ها خواهد شد. 

   سوختن و خوردگی سوپاپ ها و نشیمنگاه سوپاپ ها در موتور خودروهای دوگانه سوز نیز مشکلی رایج است که برای مقابله با این مشکل و افزایش طول عمر سوپاپ ها می توانید از دستگاه های روغنکاری سر سیلندر مانند "سیستم بهینه ساز" استفاده کنید..: 

 

 

با تشکر - فرشید نیکپوری

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم مهر 1393ساعت 7:35  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   سالیان طولانی است که بحث و جدل بر سر اینکه آیا یک خودروی دوگانه سوز سریع تر خراب می شود یا نه؟ بین مردم و مسئولان و مکانیکهای عزیز اختلاف نظر وجود دارد.. . 

   توجه جامع و اکید داشته باشید که خودرویی که توسط کارخانه ها و نشانهای معتبر جهانی به صورت هیبریدی یا دوگانه سوز تولید می شوند از این قاعده مستثنی هستند و بحث ما بر سر خودروهایی است که داخل کشور به صورت کارخانه ای یا کارگاهی دوگانه سوز می شوند.. . 

   نکته ی مهم : مخلوط بنزین و هوا محترق و مخلوط گاز و هوا منفجر می شود..! 

   طراحی عمومی خودروهای بنزینی و گازی تحقیقا یکی است اما تفاوتهایی هم دارند یک سری از تفاوتها مربوط به نوع سوختشان است به عنوان مثال جدول زیر : 

 

Property
Natural Gas
Gasoline
Diesel
Flammability Limits (volume % in air)
5-15
1.4-7.6
0.6-5.5
Auto-Ignition
Temperature (°F)
842
572
446
Peak Flame
Temperature (°F)
3423
3591
3729

 

   جدول بالا تفاوتهای گاز طبیعی، بنزین و گازوییل را در محدودیت یا حد مجاز اشتعال، دمای مجاز سیستم جرقه و دمای مجاز اوج اشتعال بررسی می کند. (اگر در ترجمه جدول ایرادی هست تذکر بفرمایید) 

   چون مکانیکی در ایران نه علمی بلکه به صورت تجربی است اکثریت قریب به اتفاق مکانیکهای ما از این اطلاعات بی بهره اند و چون حتی از شماره فنی شمع ها و گرم یا سرد بودن شمع و میزان جرقه ی آنها هم بی خبرند فقط به صورت تجربی می گویند که فلان شمع برای خودروی دوگانه سوز مناسب است و فلان شمع مناسب نیست.. . 

   برگردیم سراغ نکته ی مهم که بالاتر نوشتم..: 

   نظر بر اینکه مخلوط بنزین و هوا محترق و مخلوط گاز و هوا منفجر می شود تفاوتهایی در جنس آلیاژهای به کار رفته در این دو موتور وجود دارد به عنوان مثال پیستونهای موتور گازسوز از جنس آلمینیوم ریخته گری شده ی فوق فشرده هستند یا نشیمنگاه سوپاپهایشان از آلیاژ سخت شده ی نیکل و تنگستن ساخته می شوند... حتی کاتالیزور آنها نیز متفاوت است. جالب است بدانید که طراحی شاسی و سیستم تعلیق نیز جهت ایمنی بیشتر متفاوتند که من نمی دانم آیا خودروسازهای داخلی این نکات استاندارد جهانی را در خودروهای دوگانه سوز رعایت می کنند یا نه؟ 

   پس متوجه شدیم که علت خرابی زودرس موتور در خودروهای دوگانه سوز رعایت نکردن موارد بالا می باشد که این خرابی بسته به استحکام آلیاژ موتور در خودروهای مختلف متفاوت خواهد بود و اختلاف نظر بین افراد نیز از همین جا ناشی می شود.. . 

با تشکر فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  یکشنبه سیزدهم مهر 1393ساعت 15:52  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

( به روز شد )

  درود و سلام بر شما دوستان عزیز.. .

    دوستان عزیز شما می توانید در این وبلاگ که متعلق به خودتان است انتقادات و پیشنهادات خودتان را چه فارسی و چه فینگیلیسی یا به لطف مترجم گوگل به هر زبان دیگری بنویسید تا من در حد توان و سواد در خدمت شما عزیزان باشم. من با روی گشاده و حسی صمیمی و بدون هیچگونه حب و بغضی پذیرای انتقادات شما عزیزان هستم.. .

   اما برنامه های در حال اجرا..: 

   1- تک صندلی کردن صندلی شاگرد با روشی متفاوت.. .

   2- تغییر و اصلاح صندلی عقب باز با روشی اندکی متفاوت.. .

   تفاوتهایی که عرض کردم در راستای حفظ ظاهر اصلی یا به قولی فابریک خودرو است چون به حفظ ظاهر اصلی هر خودرویی شدیدا علاقمند هستم.. .

   اما مورد سوم..! 

   3- نصب توربوشارژر.. .

   بعد از مدتی تحقیق و بررسی راهکارهایی برای جمع کردن یک توربوشارژر نسبتا مناسب پیدا کردم برای همین پروژه ی نصب توربو را از سر گرفتم که در ادامه ی مطلب قبلی که در زمینه ی توربوشارژر نوشته بودم توضیحات مفصل خدمت شما عزیزان خواهم نوشت.. . 

 


 

   دوستان عزیز کار صندلی عقب امروز تمام شد..: 

صندلی عقب نیسان پاترول دو درب

   پشت سری ها قابل تنظیم هستند... فقط باید ببینم بعد از نصب دید شیشه ی عقب چطور خواهد بود که البته فکر نکنم زیاد ناجور بشود اگر هم شد دوربین دنده عقب نصب می کنم.. . 

   برای دنده ی عقب هم روی گلهای سپر عقب دو عدد LED چشم عقاب نصب کردم که بعد از دو سال امروز و فردا کردن بلاخره از فروشگاه اینترنتی چاره خریداری کردم که ایشان هم ظاهرا این دو سال منتظر بودند من بخرم بعد ده هزار تومان ارزان کنند..: 

چراغ دنده عقب

   

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  سه شنبه یکم مهر 1393ساعت 12:36  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

(به روز شد - 3)

   سلام دوستان عزیز.. . 

   حسین آقای عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام به همگی دوماه یه پاترول ۶سیلندر مدل ۶۶ گرفتم میزنم رو lpgماشین خوب میره ولی میزنم رو بنزین ماشین تا یه حدی گاز میخوره بعدش وا میسته اگه کسی میتونه راهنمایم کنه

   علت تنگ شدن دهانه ی ورودی هوای کاربوراتور به دلیل نصب میکسر است... باید میکسر هوشمند نصب کنید... در گوگل "سبز پژوهان اسپادنا" را جستوجو کنید.. . 

   آقا رضای عزیز نوشته اند که..: 

   سلام 
مرسی از اطلاعات شما
اون مطلب در مورد توربو شارژ برام جالب بود من قبلن هم با شما با ایمیل تماس داشتم. من یک وانت شوکا دارم که متاسفانه در سربالایی ها کم میاره و مثله دیزلی ها نمیره که مربوط به ضعف موتور میشه و همون مطلب شما در مورد تقویت موتور پاترول در حد 30 اسب بخار یا حتی 20 اسب بخار مشکل منم حل میکنه. به نظر شما چاره کار چیه اگه نصب توربو هست کدوم بهتره و بدون ایراد و خطر کار میکنه ؟
ممنون و خسته نباشد.

   مخلصیم آقا رضا... مشغول نصب توربو هستم... تمام که شد مفصل توضیح خواهم داد.. .

   آقا حامد عزیز نوشته اند که..: 

   عکسها را لطفا دوباره آپلود نمایید!

با سپاس

   مخلصیم قربان عکس ها درست بارگذاری شده اند کوکی های مرورگرتان را پاک کنید شاید درست شد.. . 

   

   دوست عزیز با شناسه ی پلنگ سوادکوه خودروی مورد نظر شما فروخته شده

 

   دوست عزیزی نوشته اند که..: 

   با سلام 
اون نوشته 4 در 4 روی پهلوی ماشین را از کجا می توان پیدا کرد ؟ نوشته مشکی که در شب هم قابل رویت باشد موجود هست ؟

   سلام مخلصیم... از لوازم اسپرتی فروشی ها و برچسب فروشها... در بازارهای لوازم اسپرت مغازه هایی هستند که برچسبهای مختلف می فروشند... در مورد برچسب مشکی شبرنگ بی اطلاعم. متاسفانه در لنگرود هم تعمیرکار آشنا سراغ ندارم.. .

   دوست عزیزی نوشته اند..: 

   با سلام خدمت دوستان من یه پاترول 6سلندر74 دارم ومیخوام صندلی پاجیرویی نصب کنم وگیربکس 6 قیمت چنده کجا گیرم میاد .ممنون از راهنمایتون

   در مورد صندلی فقط دو نکته می توانم خدمت شما عرض کنم... اول این که صندلی خودروهای مختلف را آزمایش کنید و روی هرکدام راحت بودید از ابر همان صندلی استفاده کنید... نکته ی دوم اینکه ابرهای صندلی های معروف به پاجرویی ضخیم تر هستند و بعد از نصب روی پایه ی صندلی پاترول ارتفاعشان بیشتر می شود و اگر چاق یا بلند قد باشید دچار مشکل خواهید شد.. . 

   در مورد جعبه دنده... قیمت جعبه دنده ی سالم و خوب حدود دو نیم میلیون تومان است و باید گاردان عقب ده سانتیمتر کوتاه و به گاردان جلو ده سانتیمتر اضافه شود که در این حالت بالانس گاردان به هم میخورد و استهلاک قطعات متصل و مربوط به آن افزایش می یابد... پیشنهاد می کنم به جای تعویض جعبه دنده از دیفرانسیل با ضریب کمتر استفاده کنید که در حالت فابریک و نو حداکثر یک میلیون تومان قیمت دارد و هزینه های نصب آن نیز کمتر است و بسیار استاندارد و تمیز شما را دقیقا به هدفتان می رساند.. . 

   آقا محسن عزیز نوشته اند..: 

   سلام اقای نیکپوری عزیز
ممنون بابت این که به سوال قبلی من پاسخ دادید 
لطفا در صورت امکان قیمت حدودی و مارک لوازم پیشنهادی خودتون در مورد شمع.دلکو.فیلتر هوا.باطری با امپر پیشنهادی.روغن موتوربرای فصل سرما. دیسک وصفحه.ولنت رو برای پاترول 2دربه من ودوستدارانتون بفرمایید با تشکر از صبوری شما

   مخلصیم قربان..: 

   شمع DENSO Iridium Power قیمت این شمع ها در شهرهای مختلف از دانه ای 38 تا 45 هزار تومان قیمت دارند.. . 

   دلکو نشان یا به قول معروف مارک شریف یک زمانی خوب بود اما الان ظاهرا مثل تعارف شده و آمد و نیامد دارد... یک نمونه ی چینی هم وارد بازار شده که نشانش یادم نیست اگر اشتباه نکنم 140 یا 160 هزار تومان است.. . 

   فیلتر هوای اسپرت نشان K&N به قیمت 290 الی 350 هزار تومان همراه با سایکلون SIMOTA 

   در مورد باتری اطلاعات خاصی ندارم که کدام نشان بهتر است اما سعی کنید باتری با شدت جریان یا آمپر 74 یا بالاتر تهیه بفرمایید.. . 

   من در سرما و گرما از روغن موتور سوپر بهران پیشتاز 50-20 استفاده می کنم.. . 

   لنت ترمز از نشان اصلی یا همان نیسان موتور استفاده می کنم قیمت دقیقش یادم نیست چون عمرشان زیاد است... برای قیمت دقیق می توانید با تلفن همراه جناب استاد زمانی به شماره 09143019626 تماس بگیرید... گمانم حوالی 160 هزار تومان بود.. . 

   دیسک و صفحه هم از نشان اصلی نیسان موتور استفاده می کنم که سال قبل با اجرت نصب حوالی 860 هزار تومان هزینه در بر داشت... نشان دایکن هم حوالی 300 الی 400 هزار تومان هزینه دارد فکر کنم.. . 

   برای اطلاع از ریز قیمتها با جناب استاد زمانی تماس بگیرید.. . 

   باز امری بود در خدمتم.. . 

   آقا فرهاد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام با تشكر از زحمات شما عزيزان
لطفا مفهوم 4x4 كه برروي دو ديفرانسيلها نوشته ميشود را بفرماييد با تشكر

   مخلصیم قربان... 4 اول نمایشگر تعداد چرخهای خودرو و 4 دوم نشان دهنده ی تعداد چرخایی است که به نیروی محرکه ی موتور متصل هستند. 

   آقا محسن عزیز نوشته اند که..: 

   سلام خدمت شما بزرگوار
تمامی مطالب مفیدشما را می خوانم و مطالب شما رو دنبال می کنم
همیشه سوالی که ذهنمو مشغول میکنه اینه که ایا این همه تعییرات لازم هست یا خیر..

   مخلصیم قربان... بله لازم است برای شروع می توانید شمع سوزنی را امتحان کنید یا یک آزمایش ساده و ارزان را انجام دهید از این قرار که فیلتر هوا را از مجموعه حذف کنید تا حالتی شبیه نصب فیلتر هوای اسپرت شبیه سازی شود و چند صد متری را در آسفالت رانندگی کنید.. . 

   من یه پاترول 77 دارم که بسیار سالم وسلامت هست نمیخوام تعریف کنم ولی تمام مشکلاتی که دوستان در سایت مطرح میکنند از جمله داغ کردن موتور ماشین در ترافیک و افرود سرعت وشتاب ماشین کم اوردن ماشین در سربالای ها مصرف بنزین بالای15 وبسیاری از مشکلات رو من ندارم 

   دوستان مواقعی که خودروشان مشکل فنی دارد و نمی توانند علت را بیابند مشکلشان را مطرح می کنند و پاترول ذاتا مشکلاتی که فرمودید را ندارد.. .

   من بدترین فشار ممکن رو ماشینم اوردم افرود سنگین وسربالایهای شدید با سرنشینان بالای5 نفر ولی از همه لحاظ از ماشینم راضی هستم و هیچ تعییراتی انجام ندادم

   باید یک بار در شرایط یکسان یعنی 5 نفر مسافر و کولر روشن در سربالایی با هم مسابقه بدهیم تا ببینیم مشکلات موتور Z24 پاترول شما و میزان مصرف سوخت آن در چه حدی است.. . 

   سوالم اینه که ایا شرکت بزرگ نیسان نمیتونست این تعییرات رو خودش انجام بده بعد ماشینو تولید کنه ؟ به نظر بنده بسیاری از این هزینه ها رو میشه انجام نداد و در عوض خودروی سالم وبی عیب خرید البته تمامی کارهای شما تخصصی است ودرراستای تقویت ماشین میباشد ولی هزینه بسیار از این تعییرات بسیار سنگین میباشد و برای همه قابل پرداخت نیست ببخشید اگر صحبتم طولانی شد امیدوارم منظور بنده رو درک کرده باشین 

   مسئله خودروی بی عیب نیست مسئله اینجا است که سی سال قبل شمع سوزنی و فیلتر هوای اسپرت و سایکلون و یا پروانه های جدید و کم صدا با بازده بیشتر و... وجود نداشت و نیسان موتور هم با توجه به فناوری روز و مصالح اقتصادی خودش و سیاست بازار در مناطق مختلف اقدام به تجهیز خودرو مینمود مثلا برای صرفه جویی در هزینه های تولید از رادیاتور سه کنالی استفاده می کرد که هرچند برای خنک کردن موتور کافی است اما واضح است که رادیاتور پنج کانالی خیلی بهتر خواهد بود و یا نصب خنک کننده ی روغن برای کارخانه گران تمام می شود اما هر دو مورد برای کاهش استرس موتور و افزایش توان و عمر مفید آن مفید هستند و یا سیستم روغنکاری سر سیلندر و خیلی موارد دیگر.. . 

   در مورد هزینه هم می توانید یکی یکی و به مرور زمان انجام دهید.. . 

   بله متوجه منظور شما هستم فقط مطمئن باشید همین امروز هم فقط تعداد محدودی از خودروسازان رده بالا اقدام به استفاده از فناوری هایی مانند شمع سوزنی و فیلتر هوای اسپرت و کارتل روغن بزرگ و... می کنند و در اکثر کارخانه های خودروسازی چه به صورت عمدی و از روی پدرسوختگی یا غیر عمدی و از روی بی سوادی  از این خبرها نیست.. . 

    وسوال اخر ایا زنجیر دوبل در پاترول تاثیری در قدرت و استقامت موتور دارد؟

   اینطور که شما می فرمایید خیر هیچ تاثیری ندارد..! البته زنجیر برای تایم کردن موتور استفاده می شود و ربطی به افزایش قدرت ندارد اما زنجیر دوبل احتمالا استهلاک کمتری خواهد داشت و من اطلاع کامل و خبر موثقی مبنی بر اینکه زنجیر دوبل کم استهلاک تر است یا تک ندارم.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیستم شهریور 1393ساعت 22:43  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. .

   کارتل روغن بزرگتر آماده و نصب شد..:

   حالا ظرفیت روغن موتور آقا گرگه به شش لیتر افزایش یافته است.. .

   مزایای کارتل روغن بزرگتر عبارتند از..:

   ۱- کاهش روند گرم شدن روغن.

   ۲- افزایش طول عمر مفید روغن و کاهش آلودگی آن.

   ۳- و از همه مهمتر کاهش گیجی یا آشفتگی روغن یا baffling در کارتل هنگام حرکت خودرو مخصوصا در مسیرهای ناهموار.. .

   تلاطم روغن در کارتل مانع رسیدن درست روغن به پمپ روغن می شود که این پدیده را گیجی یا آشفتگی روغن می نامند.. .

   دیرتر گرم شدن روغن را می توان از ایرادهای نصب کارتل بزرگتر دانست که البته به نظر بنده چندان قابل توجه نیست.. .

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  پنجشنبه دوم مرداد 1393ساعت 7:22  توسط فرشید نیکپوری  |