*** به وبلاگ تقویت نیسان پاترول خوش آمدید ***

به وبلاگ تقویت نیسان پاترول خوش آمدید

صفحه اصلی        تاریخچه نیسان پاترول        در باره ما        تماس با ما

تقویت (تیونینگ) نیسان پاترول MQ 160
NISSAN PATROL MQ 160 TUNE UP
 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   پروژه ی جدید نصب گرمکن روی منیفولد هوا و کارتل روغن هست که با برق باتری ماشین کار می کند.. . 

   گرمکن منیفولد هوا را از خودروهای امریکایی یاد گرفتم... گرمکن کارتل روغن را هم از دستگاهی که با برق شهری کار می کند الهام گرفتم.. . 

   برای گرمکن یا المنت از قطعه ای به نام المان سرد/گرم کننده استفاده کرده ام که در شرایط سخت آزمایشش کردم و قطعه ی مناسب و جان سختی هست.. . 

   بعد از اتمام آزمایشها نتیجه را مفصل خدمت شما عزیزان خواهم نوشت.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  دوشنبه پانزدهم دی 1393ساعت 23:33  توسط فرشید نیکپوری  | 

به نام خدا

( به روز شد - 1 ) 

   سلام دوستان عزیز.. . 

   آقا میلاد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام و خسته نباشی
ممنون از راهنمایی هاتون.
میخواستم مثل همیشه راهنماییم کنین.
من یه پاترول شش سیلندر دارم که رنگشو عوض کردم (مشکی)و حالا دنبال باسازی و درست کردن موتور هستم.موتور گیر بکس و دفرانسیل سالمه.میخواستم بدونم هزینه های این سری از چیزهایی که خدمتتون میگم چقدر میشه؟
سیم کشی کامل
تقویت موتور 
ارتفاع 
کم کردن میزان سوخت
کم کردن صدا به داخل خودرو 
و نرم کردن خودرو (فنر)
اگرم که چیزی هست که خودتون میدونین لطفا بگین
.ممنون میشم اگر راهنماییم کنین

   مخلصیم قربان... قیمت سیمکشی را نمی دانم ببخشید

   تقویت موتور : بستگی به میزان تقویت دارد... تا 15 میلیون تومان هم می شود پیش رفت.. . 

   ارتفاع : اصولی 800 الی یک میلیون تومان.. . 

   کم کردن میزان سوخت : بستگی دار به میزان تقویت موتور... حتی می توانید ژیگلورهای کاربوراتور را هم کوچک کنید.. . 

   کم کردن صدا به داخل خودرو : در مورد کاهش صدای موتور در وبلاگ مفصل صحبت شده است.. . 

   نرم کردن خودرو : از 800 الی 5 میلیون تومان.. . 

   آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام آقای نیکپوری 
از اینکه با صبر و حوصله به سوالات جواب میدهید بسیار سپاسگزارم
در مورد تنظیم مجدد کاربراتور و دلکو چون مکانیک با سیستم سایکلون و فیلتر هوای دائمی آشنایی نداشت و از طرف دیگر عملکرد موتور افزایش چشمگیری پبدا کرد تنظیم دلکو و کاربراتور رو انجام ندادم و پس از طی مسافت 200 کیلومتر افت عملکرد موتور مشهود بود و صبح روز بعد پس از استارت ماشین مقدار زیادی دوده روی زمین پاشیده شد.
در ضمن اگه ممکنه بفرمایید میزان و زمان پاشش محلول بهینه ساز را چه مقدار تنظیم فرموده اید؟(پاترول بنده تک سوز است)
همچنین کمک های تویوتایی heavy duty عقب پاترول شما مربوط به چه مدل از تویوتا است.
با تشکر

   مخلصیم قربان... من با توجه به راهنمایی شرکت سازنده دستگاه، تایمر آن را روی 12 دقیقه 20 میکرو سی سی تنظیم کرده ام که البته دقیق یادم نیست که این ارقام درست هستند یا نه چون خیلی وقت گذشته.. . 

   کمک های عقب را از روی 2F کالسکه ای باز کرده ام.. . 

   آقا احسان عزیز نوشته اند که..: 

   سلام فرشید جان اون تک سیم بغل کاربراتور مربوط به قطعه ایه به نام Anti dieseling solenoid و کارش اینه در زمانی که سوییچ بسته میشه مدار دور آروم رو قطع میکنه تا در اثر حرارت موتور بنزین مشتعل نشه و اصطلاحا موتور دیزل نکنه اگه خراب بشه موتور رو دور آروم روشن نمیمونه و اگه قطع نکنه موتور در زمانی که داغه و خاموش میشه کامل خاموش نمیشه و با پت پت کردن به آرومی میچرخه.

در مورد سوال اون دوستمون که در مورد کولر پرسیده بودن اگه صلاح دونستی چند تا عکس بذارم تو وبلاگ خودم یا بفرستم برای شما (فرقی نداره) 

اما زحمتی که براتون داشتم اینه که اگه لطف کنید ببینید دوستتون کاربراتو نو پاترول دارن و اگه ایران کاربراتور هم بود اشکالی نداره . باز هم تشکر

   مخلصیم قربان... از توضیحات شما سپاسگزارم... هر طور که مایلید می توانید اقدام کنید وباگ متعلق به خودتان است... برای قیمت انواع کاربوراتور با همراه جناب استاد زمانی تماس بگیرید : 09143019626 

   آقا احسان عزیز نوشته اند که..: 

   سلام فرشید جان فکر کنم موتور z24 روی مانیفولد هوا مدار گردش آب داره ضمنا دریچه egr برای کنترل هوای ورودی در مواقعی که موتور گرم میشه هم روش هست و فکر نمیکنم احنیاجی باشه

   با تشکر از توضیحات شما دوست عزیز... از گرمکن برای مناطق سرد و آفرودهای کوهستانی استفاده می شود که موتور در اثر سرمای زیاد به سختی روشن می شود.. . 

   آقا محمد عزیز نوشته اند که..: 

   اقا فرشید سلام .دف سرعتی میشه برا پاترول 6 ببندیم و دف جلو هم باید عوض کنیم؟اگر میشه توضیح کامل بدید همچنین در مورد گاردن..............>><خیلی ممنون و متشکرم>......ءء

   مخلصیم قربان... اتفاقا روی موتور شش سیلندر خیلی بهتر جواب می دهد... دیفرانسیل جلوهم باید تعویض شود... برای اطلاعات بیشتر با همراه جناب زمانی به شماره 09143019626 تماس بگیرید.. . 

   آقای محمد فرجی زاده عزیز نوشته اند که..: 

   با عرض سلام و خسته نباشید خدمت اقا فرشید . اقا فرشید اگر میشه در مورد رابط کاربراتور 6 که میخواهیم در پاترول 4 بگذاریم را راهنمایی بفرمایید ممنونم

   سلام دوست عزیز... یک تسمه آلومینیومی است که وسط آن به اندازه ی دهانه ی منیفولد هوا و کاربوراتور سوراخ شده است به همراه جای هشت عدد پیچ با کونیک مناسب... برای اطلاعات بیشتر می توانید با همراه جناب استاد زمانی به شماره 09143019626 تماس بگیرید.. . 

   آقا ابراهیم عزیز نوشته اند که..: 

   سلام آقای نیکپوری عزیز ..........
در مورد اگزوز دوبل ، هرچی گشتم لوله اگزوز خام پیدا نکردم ( بدون پیچ و خم ) 
، لوله خام رو کجا پیدا کنم ؟؟
باتشکر

   مخلصیم قربان... متاسفانه نمی دانم لوله ی اگزوز خام از کجا می شود پیدا کرد... پرس و جو می کنم.. . 

   

   جناب مرتضی محمودی عزیز نوشته اند که..:

   درود بر هم شهری عزیزم جناب نیکپوری،
امیدوارم حالتان خوب باشد. من همان جنوبی ام که پیش از این با شما تماس داشته ام و محبتتان را که نصیبم شده، در همان چار چوب وبلاگ بسیار عزیزی که دارید، از دور و با چند سطری که از من جنوبی هم وطنی که دور از وطنم دریغ نداشته ای. خیلی ممنون دوست گرامی: یاشاسین جناب نیکپوری و یاشاسین آذربایجان که خاکش سرمه ی چشم است. می بینید چرا خودم را هم شهری شما دانستم و از آن به خود می بالم.
دوست دارم در مورد پاژن دوباره بنویسید. من بازنشست شده ام و ایران آمدنم برای سر زدن به وطن بیشتر از هر وقت دیگر یحتمل است. یک پاژن دو کابین جدید نارنجی رنگ مدل حول و حوش 90 بنظرتان چقدر خوب است آدم بخرد.
برایتان روزگار خوشی آرزو می کنم. وبلاگتان را دوست دارم و شما را طبیعتا، دوست نادیده اما دور آشنا.

   مخلصیم قربان... از محبت شما صمیمانه سپاسگذارم... برای ایرانگردی نیسان رونیز و پاجرو بهمنی را که گرانتر است به شما پیشنهاد می کنم... پاژن از لحاظ موتور و شاسی و محورها ضعیف بوده و شما را اذیت خواهد کرد... اتاق جالبی هم ندارد و با سر و صدای زیاد و نفوذ باد و باران به داخل اتاق شما را اذیت خواهد کرد.. . 

   آقا محمد صالح عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام سیم کشی کامل پاترول 6 سیلندر با چه قیمتی میتوان تهیه کرد و از کجا؟
با تشکر اگه کسی میدونه خبر بده.

   در مورد فلاشر و چراغ ترمز ماشین دوست عزیزی سوال کردند: من هم پاترول دارم اگه همه چی سالمه حتما و حتما امپر فیوزها را اشتباه گذاشته ای و فیوز با آمپر کمتر را نصب کرده ای. اون را با آمپر بالاتر عوض کن.
دیگه اینکه حتما از فیوز استاندارد ماشینهای ال نود و پرشیا استفاده کن و از فیوزهای چینی که 10 تا توی یک بسته هستند نخر. امپر اینها واقعی نیست و به ماشینت آسیب میرسونه.
فیوز فابریک هر عدد 500 الی 600 تومان است.
موفق باشی

 

   آقا محمد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام 
یک سواله که چند وقته برام پیش اومده 
ممنون میشم اگر کامل توضیح بدید 
چرا هواکش کاربراتور ها به بدنه وصل شده ؟ 
اگر نصب فیلتر هوای اسپورت بازده موتور رو بهتر میکنه چرا کارخانه ها اینکار رو انجام نمیدن ؟ 
ممنون

   سلام دوست عزیز... هواکش وصل شده به زیر گلگیر که فیلتر هوا از ذرات گل و لای درشت معلق در هوا تا حدی محفوظ باشد... زمان ساخت پاترول هواکش اسپرت وجود نداشت... چند سالی است اکثر برندهای معتبر که خودروهای خاص می سازند فیلتر هوای اسپرت نصب می کنند... کم کم فراگیرتر هم میشود... برای کارخانه ها مقرون به صرفه نیست مخصوصا سفارشهای خاورمیانه.. . 

   جناب مصطفی حیدری عزیز نوشته اند که..: 

   سلام استاد نیکپوری
متشکرم که با حوصله به تموم سوالای بچه ها جواب میدید
ایشاله من هم بتونم یه روزی پاترولم رو بخرم و با هم کورس بذاریم
موفق و موید باشید

   مخلصیم داداش مصطفی... انشاالله 

   آقا سعید عزیز نوشته اند که..: 

   سلام رفیق کارت خیلی جالب بود 
اگه ممکنه می شود بگویی فیلتر را چه جورساختی ماهم درست کنیم؟
خیلی آقایی

   مخلصیم قربان... از زانویی پلی اتیلنی و تبدیل سه به دو پولیکا ساخته ام... بین زانویی و دهانه کاربوراتور هم واشر بگذارید... خیلی مخلصیم.. . 

   آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام آقای نیکپوری 
من فکر کنم به علت اینکه اگزوز را دوبل نکردم گازهای خروجی به طور کامل تخلیه نشده است به خاطر همین فشار روی موتور بوده و افت عملکرد پیدا کرده است چون پس از حذف سایکلون ها علیرغم کاهش عملکرد موتور، وضعیت آن بهتر شده است. مجموعه سایکلون ها و فیلتر هوای دائمی k&n دقیقا مثل پاترول شما طراحی و نصب شده است.
با تشکر

   سلام آقا مهرداد مخلصیم قربان... نمی دانم والله اما گمان نکنم علت قطعا منبع اگزوز باشد..و کاربوراتور و دلکو را تنظیم کرده اید؟ سلامت کویل را هم بررسی کنید... تمیزی و سلامت شمع ها و وایرها را هم بررسی کنید...

   آقا صمد عزیز نوشته اند که..: 

سلام بر آقای نیک پور امیدوارم همیشه به بروز کردن وبلاگ مفیدتون ادامه بدین.متشکرم

 

   مخلصیم آقا صمد شما لطف دارید بزرگوار.. . 

   

   آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام آقای نیکپوری 
من شمع دنسو و سایکلون و فیلتر هوای دایمی را روی مینی پاترول نصب کردم(کاربراتور تعویض نشده است) ولی هنوز اگزوز را دوبل نکردم الان 2 مشکل پیش آمده یکی اینکه پس از مدتی رانندگی با وجود فیلرگیری مجدد فیلر ها شل شده اند و دیگر اینکه موتور پس از گرم شدن دچار افت عملکرد میشود و کشش و شتاب اولیه را از دست میدهد.
با تشکر

   سلام قربان مخلصیم... شمع سوزنی که در نهایت موجب بهبود کار موتور می شود... اگر فیلتر هوای دائمی K&N منظورتان باشد مشکل افت قدرت و شتاب می تواند به نحوه ی نصب مربوط باشد که باید بزرگواری کنید و عکس بفرستید (فیلتر هوای کاغذی را هم که انشاالله حذف کرده اید؟؟) در مورد سایکلون هم بزرگواری کنید عکس بفرستید.. . 


 

   آقا صمد عزیز از محبت شما دوست بزرگوار سپاسگزارم.. . 


 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم دی 1393ساعت 14:26  توسط فرشید نیکپوری  | 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   شوینده های شیشه که با آب ترکیب میشوند و در انواع نشانهای خارجی در بازار موجودند معمولا در هوای سرد بعد از پاشیده شدن روی شیشه به سرعت یخ زده و دید را مختل می کنند... هنگام خرید دقت کنید.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و پنجم آذر 1393ساعت 23:35  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   یکی از نکات مهم در مورد نگهداری از خودرو به ویژه نیسان پاترول در زمستان که باید به آن توجه ویژه کرد مسیر ورود هوا به موتور است.. . 

   برای موتورهایی با حجم بالا طراحی مسیر عبور و محل مکش هوا برای بهبود کارکرد موتور مهم است. اگر مسیر عبور هوا طولانی باشد نباید از لوله یا خرطومی با قطر یکسان استفاده کنید تا از ایجاد مکش شدید و صرف نیروی موتور برای غلبه براین مکش که موجب کارکرد بد افزایش مصرف سوخت و معمولا خاموشی موتور می شود جلوگیری نمایید.. . 

   در موتورهایی که حجم آنها بالا اما مسیر عبور هوا کوتاه است با افزایش قطر میانی مسیر عبور هوا و طراحی دوکی شکل آن از ایجاد نیروی مکش زیاد جلوگیری می کنند.. . 

   اگر موتور چهار یا شش سیلندر نیسان پاترول شما در هوای سرد و و برفی و بارانی حتی بعد از گرم شدن موتور در دور درجا یا موقع ترمز گرفتن خوب کار نمی کند یا خاموش می شود بعد از اطمینان از تنظیم بودن موتور به طرز کار ورودی هوای آن دقت نمایید.. . 

   مسیر مکش هوا در موتور چهار و شش سیلندر نیسان تقریبا مانند هم هستند... یک مسیر از زیر گلگیر جلو سمت راننده برای مکش هوای سرد که این مسیر به نسبت نیاز موتور به هوا باریک و طولانی است و ورتکس و فیلتر هوای کاغذی نیز به عنوان دو مقاومت در این مسیر قرار دارند. مسیر دیگر نیز مسیر هوای گرم است که هوا را از روی منیفولد دود مکش می کند تا داغی منیفولد هوای ورودی به موتور را گرم کند... ایراد این مسیر نیز باریک بودن ورودی آن نسبت به حجم هوای مورد نیاز موتور است و فقط برای گرم کردن موتور در دور درجا کفایت می کند.. . 

   در مناطق مرتفع و سردسیر مانند آذربایجان و کردستان ورود هوای بسیار سرد از زیر گلگیر موجب گرم نشدن موتور و کارکرد نادرست آن می شود. تغییر در فشار هوا به سبب بارش برف و باران (همچنین سرما) نیز موجب از تنظیم درآمدن موتور می شود که هر دوی این عوامل به تنهایی یا با هم موجب کارکرد نامناسب یا خاموش شدن موتور خواهند شد.. . 

   بهترین روش برای دستیابی به یک هوای گرم و ملایم در فصول سرد و بارانی در مناطق سردسیر و مرتفع به شکل زیر است که البته می تواند بهتر هم باشد اما به سبب کمبود ابزار و نبود قطعات مناسبتر به این شکل طراحی کرده ام..: 

   هوای گرم و یکنواخت زیر کاپوت به همراه ورودی قطور و کوتاه، هوای مورد نیاز موتور را به بهترین شکل ممکن در هوای سرد و بارانی تامین می کند.. . 

   این ورودی هوا در فصول گرم سال نیز کارآمد بوده و قابل استفاده است و من تغییر خاصی در عملکرد موتور و میزان مصرف سوخت احساس نکردم هر چند می توان در فصول گرم این ورودی را تغییر داد.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  پنجشنبه ششم آذر 1393ساعت 12:18  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

( به روز شد - 2 )

   سلام دوستان عزیز.. . 

   احمد آقای عزیز نوشته اند که..: 

   سلام استاد عزیز من دو تا سوال پرسیده بودم ؟ یعنی جواب نداشت ؟

   مخلصیم احمد آقا... احمد آقا برای بیان درصد کاهش میزان سوخت و افزایش شتاب دستگاه لازم است که در تبریز در دسترس نداریم و بنده از روی فکر و خیال نمی توانم حدس نادرست بزنم که بعدا شما دوست عزیز هم دچار مشکل بشوید از طرفی چون بیشتر روی افزایش شتاب کار می کنم و افزایش شتاب هم بدون مصرف سوخت ممکن نیست لذا مدتی است دیگر به میزان مصرف سوخت توجه نمی کنم... ببخشید که متوجه بخش دوم سوالتان نشده بودم.. . 

 

   آقا ابراهیم عزیز نوشته اند که..: 

   به نام خدا
باسلام
بر روی پاترول های دو درب نوشته 4*4 یعنی چه؟
میخوام ماکت پاترول چهار در ب را بسازم کمکم می کنید؟
پاترول قدرتی است یا سرعتی؟
پاترول چند تا سرعت میره؟
فرق بین پاترول های چراغ گرد و چراغ مربع(چراغ های جلو)چیست؟
مصرف بنزین پاترول چقدر است؟هر چند کیلومتر یه باک خالی میشه؟هر یک باک چقدر بنزین میگیره؟
خوشحال میشم به وبلاگم سر بزنی و پاسخ ام را در وبلاگم بدهی.
موفق باشید.

   سلام دوست عزیز... 4 اولی تعداد چرخها و 4 دومی تعداد چرخهای متصل به موتور خودرو است مثلا 4x2 یعنی چهار چرخ و دو چرخ متحرک یا محرک.. . 

   در زمینه ماکت سازی اطلاعات و تجربه ای ندارم.. . 

   موتور پاترول شاتون بلند است که مشخصه ی خودروهای قدرتی است... در حالت کارخانه (فابریک) 120 را راحت می رود و در سرعت بیشتر متحمل فشار و خسارت خواهد شد.. . 

   چراغ مربعی ها طراحی سالهای بعد و به قولی جدید بوده اند و هیچ فرقی از لحاظ فنی ندارند.. . 

   معمولا باک 65  لیتری دارند... اما باک بنزین مینی پاترول مدل 82 بنده 85 لیتری است... مصرف سوخت به شرایط جوی و جاده بستگی دارد برای چهار سیلندر دو درب 14 الی 18 برای چهار سیلندر چهار درب 18 الی 25 و برای چهار درب 6 سیلندر 20 الی 25 را در نطر بگیرید.. . 

   جناب محمد فرجی زاده نوشته اند که..: 

   سلام بر اقای نیکپور عزیز.اقا فرشید یکی از دوستان بنده ماشینه پاترول 6 داره که روغن سوزی داشت .اومد شمع های ماشین باز کرد و از جای شمع ها تینر ریخت بعد زیر لاستیک عقب جک زد داد بالا بعد از این کار همون لاستیکی که بالا بود میچرخوند که پیستون به بالا وپایین حرکت کنه.بعد دوباره تینر ریخت .میگفت بعد از 1ربع ساعت خالی کردم و باد گرفتم .وشمع ها رو بستم و روشن کردم وبعد از 5 دقیقه ماشین کار کردن ماشین هم صاف شد وروغن سوزیش حل شد .میخواستم ببینم نظر شما چیه. ممنونم خسته نباشید

   مخلصیم قربان... والله اولین بار است چنین چیزی را می شنوم و اطلاعی ندارم... از دوستان و اساتید می پرسم اگر نظر معتبری داشتند خدمتتان می نویسم.. . 

   من تا این حد می دانم که وقتی موتور روغن سوزی دارد یک لایه روغن سفت دور پیستون جمع می شود و تا حدی جلوی نشت روغن به محفظه احتراق را میگیرد... به هرحال سوال می کنم.. . 

   

   عباس آقای عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام خدمت فرشید خان ماشین بنده (مینی پاترول)مدتیه صبح ها هنگام روشن کردن دود ابی بسیار زیادی داره اما بعد از کمی حرکت این دود قطع می شه و با وجود دود فراوان ماشین در1700 کیلومتر طی مسافت 1 لیتر روغن کم کرده وبا چند نفر که مشورت کردم گفتن اشکال از لاستیک سوپاپ هاست. به نظر شما ایا این طوره که میگن باید ماشین رو چکار کنم؟
با تشکر

   مخلصیم قربان... احتمال زیاد دوستان درست می فرمایند و هرچه زودتر تعمیر کنید زودتر جلوی ضرر بیشتر را گرفته اید.. . 

 

   آقا مهرداد عزیز نوشته اند..: 

   با عرض سلام و خسته نباشید خدمت استاد نیکپوری عزیز
چند سوال از حضورتان دارم
1. آیا با افزایش تعدا سایکلون ها(بیشتر از 2 عدد) بازده موتور بالاتر خواهد رفت؟
2.بجای پمپ بنزین فابریک پاترول از چه پمپ بنزینی می شود استفاده کرد؟
3.آیا شمع های ایریدیوم اتولایت هم عملکردی مانند دنسو دارند؟
4.دستگاه بهینه ساز را از شرکت سازنده تهیه کرده اید یا در بازار موجود است؟

   مخلصیم قربان... سایکلونهای موجود در بازار نهایتا برای حجم موتور 2400 سی سی مناسب هستند... هرچند یکی از دوستان متخصص و با تجربه ام روی مینی پاترول شش سیلندر دو عدد نصب کرده و راضی است اما پیشنهاد می کنم امتحان کنید چون ظاهرا با توجه به نوع آب بندی هر موتور نتیجه متفاوت خواهد بود... خودم بیشتر از دو عدد را آزمایش نکرده ام و "فکر" هم نمی کنم جالب باشد... شاید هم اشتباه می کنم. با دوستانتان نفری یکی بخرید و بعد آزمایش کنید.. . 

   پمپ بنزین برقی ارزان برای مینی پاترول در بازار موجود هست اما سه چهار روز بیشتر کار نمی کنند.. . 

   شمع سوزنی در کل خوب است اما دنسو از دیگر نشانها بهتر و با کیفست تر است همینطور شامپیون که هرچند الکترود قطورتری نسبت به دنسو دارد اما از کیفیت بالایی برخوردار است.. . 

   برای تهیه میکسر هوشمند در گوگل "سبز پژوهان اسپادنا" را جستوجو کنید.. .

 

   آقا محمدصالح عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام آقای نیکپوری
من هم امسال خیلی اتفاقی پاترول 6 سیلندر تک سوز خریدم. از داشتن پاترول راضی هستم.
چرا تصاویر برخی از صفحات قابل مشاهده نیستند؟

   مبارک باشد قربان... دو علت می تواند داشته باشد..: 

   1- از سرورهای نامعتبر برای آپلود عکس استفاده کرده ام و سرور مربوطه کلا جمع کرده رفته..! 

   2- یا ایراد از ویندوز شما است.. . 

 

   آقا حمید عزیز نوشته امد..: 

   سلام
خسته نباشید
من روی پیکانم کیت مگنت شتاب نصب کردم . یدونه کوئل مثل مال شما هم از روی یک نیسان اوراقی باز کردم و الان مومندم روی ماشین نصب کنم یا نه . تاثیری داره یا اینکه برای ماشین مشکلی پیش نمیاد.

   سلام مخلصیم... نگران نباشید مشکلی پیش نمی آید دوست عزیز.. . 

 

   جناب مرتضی زارعی عزیز نوشته اند که..: 

   سلام استاد
دوست عزیز اسم وبلاگ شما بنام پاژن ثبت کردین و بعدش فقط و فقط در مورد پاترول صحبت می کنین، اسم وبلاگ رو عوض آقا

   مخلصیم قربان... والله اول به پاژن شش سیلندر علاقه داشتم برای همین... اسم وبلاگ قابل تغییر نیست.. . 

 

   آقا احمد عزیز نوشته اند..: 

   سلام برادر خسته نباشی موارد پایین رو از وبت کپی کردم این طور فهمیدم که اگه ماشین مشکل مکانیکی نداشته باشه این کار هارو بکنیم تاثیر زیادی رو شتاب و مصرف ماشین خواهد داشت . می خواستم بدونم هزینه ی کارهای پایین با همه ی جوانبش چقدر می شه ؟ و یه سوال دیگه اگه این کارها رو رو یه دو در و یه چهار در چهار سیلندر به شرط مساوی بودن فنی هر دو ماشین انجام بدیم حدودا تفاوت مصرف و شتابشون چقدر خواهد بود با عدد یا درصد بگین ممنون می شم یعمی بهتر توجیح می شم . متشکرم خیلی 




- دلکوی مگنتی و نه مگنت... . 

- حذف مقاومت کوئل (به شرط نصب دلکوی مگنتی)

- استفاده از شمع ایریدیم سوزنی ترجیحا مارک شامپیون... . 

- استفاده ی ۱۰۰٪ از سیستم بهینه ساز چه روی پاترول های دوگانه سوز و چه بنزینی... .

- نصب تثبیت کننده ی ولتاژ (نشانی فروشنده را قبلا نوشته ام) 

- استفاده از فیلتر هوای اسپرت

   مخلصیم قربان... بله اینها همه موثر اند... موفق باشید.. . 

   

 

      آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..: 

  استاد نیکپوری عزیز ببخشید که باعث زحمت میشم ولی چون در شهر ما اگزوز ساز وارد وجود ندارد به همین دلیل جهت عکس های منبع اگزوز دوبل آقا گرگه اصرار میکنم که به ایشان نشان بدم تا دقیقا بدونن که چه کار باید انجام بدهند.
با تشکر

سلام آقای نیکپوری
آیا در آب و هوای سرد سایکلون را حذف کرده اید؟

 

   مخلصیم آقا مهرداد... نخیر سایکلون حذف نشده، عکس قدیمی است.. . 

   عکس مسیر اگزوز و توضیحات که بدک نیست... چشم اگر فرصت شد بیشتر عکس می گذارم.. . 

   با عرض سلام خدمت استاد نیکپوری عزیز

چند سوال از حضورتان داشتم
1. آیا بجای منبع دوبل اگزوز میتوان از منبع پاترول 6 سیلندر استفاده کرد البته از گلویی تا منبع لوله دوبل استفاده کرده لکن بعد از آن از یک منبع اگزوز استفاده کرد؟
2.علت پس زدن موتور پس از خاموش کردن آن چیست؟ از دلکو مگنتی جهت موتور استفاده شده.
3.آیا امکان ارسال لوازم پاترول به شهرهای دیگر وجود دارد؟
4.اگر بجای استفاده از کاربراتور پاترول 6 سیلندردر موتور 4 سیلندر از کاربراتور فابریک اتومبیل به همراه سایکلون و فیلتر هوای دائمی استفاده شود آیا عملکرد موتور مطلوب خواهد بود؟

   مخلصیم قربان..: 

   1- سیستم اگزوز برخی خودروهای آمریکایی مانند همین طرحی است که شما می فرمایید اما بنده از ساختار داخلی منبع اگزوز آنها بی اطلاعم.. . 

   2- تنظیم نبودن دلکو یا چکش برق آن... درست بسته نشدن دریچه گاز که یعنی سرویس و تنظیم کاربوراتور که البته با این لوازم بی کیفیت که در بازار ریخته کار سختی است.. . 

   3- متاسفانه فعلا خیر.. . 

   4- موثر خواهد بود اما نه به اندازه ی کاربوراتور شش سیلندر.. . 

 

    آقا کامیاب عزیز نوشته اند که..: 

   سلامی گرم خدمت همشهری عزیز
قربان یک سوال:بنده دستگاه(بهتر است بگویم نازل)اتوماتیکی در ترکیه دیدم که فروشنده ادعا می کرد با آن می توان lpg خودرو را بصورت امن از طریق کپسول یا گاز شهری پر کرد(البته می گفت زمان شارژ شدن با گاز شهری حدودا نیم ساعت برای کپسول متوسط است) و بعد از رسیدن گاز به حدی معین با افزایش فشار جریان گاز(شارژ شدن)را قطع می کرد،نظر شما چیست؟قیمت نازل حدود 600هزار تومان بود.

   مخلصیم قربان... اگر این قطعه دارای نام و نشان معتبر و استاندارهای لازم باشد چه ایرادی دارد؟ قیمتش کمی بالا است یعنی قیمت حدود 100 کپسول گاز مایع اما اگر کارکردی مطمئن و ایمن و آسان داشته باشد به نظر من ارزش دارد.. . 

 

   آقا صمد عزیز نوشته اند که..: 

   سلام آقای نیک پور
تو قسمت وب سایت نظرم یه آدرس گذاشتم یه نگاه بهش بندازین 
به نظرم ایده خوبیه برای صندلی عقب پاترول چون فضای بار ایجاد میکنه
شما که تجربه دارین بنظرتون میشه روی پاترول اجراش کرد؟؟
http://img.overpic.net/thumbs/h/c/m/xhcmxlbzapogxdf12vfff_s.jpg

   مخلصیم قربان... برای صندلی عقب مینی پاترول که فضای زیادی ایجاد نمی کند چون هم صندلی روی گلگیرها است و هم حدود 15 سانت اگر اشتباه نکنم ارتفاع دارد... ارتفاع صندلی عقب پاترول چهار درب هم به اندازه ی این عکس نیست اما باز طرح غیر قابل اجرایی نیست و می شود روی پاترول با فضای کمتری اجرایش کرد.. . 

 

   آقا ناصر عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام حضور جناب نیکپوری
آیا امکان نصب سایکلون در جیپ صحرا 4 سلندر 2600 سی سی امکان پذیر است؟

   مخلصیم قربان... اول باید فیلتر هوای اسپرت نصب کنید از نوع خارجی (external) و بعد سایکلون نصب کنید تا افزایش پرتابه ی هوای ایجاد شده توسط سایکلون بعد از برخورد به فیلتر هوای فابریک متوقف نشود.. . 

   باید آزمایش کنید من روی صحرا آزمایش نکرده ام.. . 

 

 

   دوست عزیز با شناسه ی مانشت نوشته اند که..: 

درود بر شما جناب نیکپوری
بنده یه شورلت نوا دارم و واسه یادگیری مطالب خوب مرتب به وبلاگ شما سر میزنم

 

   مخلصیم قربان... محبت شما باعث افتخار بنده است.. .

 

 

   آقا مهرداد عزیز نوشته اند که..:

با عرض سلام خدمت جناب نیکپوری
اگه امکان داره از منبع اگزوز دوبل که چطوری کنار هم نصب شده و مسیر لوله اگزوز ها عکس بگذارید. 
با تشکر

   مخلصیم قربان... قبلا عکس گذاشته ام... پیوند یا لینک مطلب خودم را پیدا نکردم..! می توانید در وبلاگ علی آقای طحانی عکسهای مربوطه را ببینید..: 

http://www.patrol-diesel.blogfa.com/tag/%D8%A7%DA%AF%D8%B2%D9%88%D8%B2-%D9%BE%D8%A7%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%84

 

   علی آقای عزیز نوشته اند که..: 

  با سلام
من قبلا پاترول داشتم
الان جیپ اواز روسی دارم
کسیرو سراغ ندارین رهنمایم کنه واسه تنظیم کاربراتور
یاخودش تنظیم کنه
باتشکر

   مخلصیم قربان... چون ننوشته اید کدام شهر ساکن هستید فرض را بر تبریز میگیریم... می توانید با جناب استاد زمانی تماس بگیرید: 09143019626 چون قبلا اواز بازسازی کرده اند... باید کمی سماجت و پافشاری کنید تا وقت بدهند..! 

 

 

   آقا پاشای عزیز نوشته اند که..: 

   سلام.
روی پاترول 4 سیلندر 2 درب چجوری دور موتور خوب نصب کنم؟ لازم هست که کل پشت آمپر تعویض بشه؟ چه مدلی؟ چه مارکی؟ نیاز به سوراخ کاری داره؟ تشکر

   سلام دوست عزیز... دور موتور فابریک و اصلی که روی آقا گرگه ی ما نصب است دو سال قبل 460 هزار تومان قیمت گفتند و الان هم خیلی سخت پیدا می شود... در حال حاضر یک نمونه در بازار با قیمت مناسب موجود است که فابریک نیسان سافاری است اما به اشتباه به نام ایرانی فروخته می شود (شاید هم من اشتباه می کنم) برای تهیه آن می توانید با استاد زمانی تماس بگیرید: 09143019626

 

 

   دوست عزیزی با شناسه ی مهمان نوشته اند که..: 

   درود

در مورد فلاشر پاترول سوال داشتم. فلاشر و چراغ های ترمز ماشین من از کار افتاده. فیوزها رو هم چک کردم فیوزش سالمه. کلید رو باز کردم سالمه. تایمر سالمه. ایراد از چی می تونه باشه

   درود قربان... نمی دانم دوست عزیز بروید باتری ساز ببیند.. . 

 

   امید آقای عزیز نوشته اند که..: 

   با سلام و ادب خدمت استاد بزرگوار.
3تا سوال ازتون داشتم که ممنون می شم راهنماییم کنین.
1-فرق بین کپسول روغن اصلی با معمولی و این که کپسول روغن اصلی ای که می گیریم سالم باشه در چیه؟چون وسیله برقیه و تعویض نمیشه کرد.
2-گاهی اوقات ماشینم سنگین استارت می خوره و صدای تق(مثل کوبیدن چکش رو سنگ) میده.باتریمم اتمی و نشانگر وضعیت باتری سبزه.علتش چی میتونه باشه؟
3-توی عکسی که چراغ ال ای دی روی گل سپر نصب کردین،بدنه ماشین درخشش خاصی داره.با ماده خاصی می شورینش؟
ممنونم از اطلاعات جامع شما.

   مخلصیم قربان... فشنگی روغن اصلی که پیدا نیست اگر پیدا کردید یکی هم برای من بگیرید لطفا... این مشکل استارت را قبلا زیاد دیده ام دقیق یادم نیست اما یک حالتش شکستن یکی از چرخ دنده های خود استارت است و حالت بدتر آسیب دیدن چرخ دنده های اگر اشتباه نکنم فلایویل.. . 

   بدنه را پولیش زده ام قربان.. . 

   با تشکر - فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  دوشنبه پنجم آبان 1393ساعت 23:22  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   از جمله قطعات موتور که در معرض فرسایش قرار دارند سوپاپ ها هستند. وقتی موتور خودرو را تقویت می کنیم این فرسایش بیشتر هم می شود. مثلا نصب منبع اگزوز بزرگتر یا حذف منبع اگزوز موجب خوردگی بیشتر سوپاپ ها خواهد شد. 

   سوختن و خوردگی سوپاپ ها و نشیمنگاه سوپاپ ها در موتور خودروهای دوگانه سوز نیز مشکلی رایج است که برای مقابله با این مشکل و افزایش طول عمر سوپاپ ها می توانید از دستگاه های روغنکاری سر سیلندر مانند "سیستم بهینه ساز" استفاده کنید..: 

 

 

با تشکر - فرشید نیکپوری

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم مهر 1393ساعت 7:35  توسط فرشید نیکپوری  | 

 

به نام خدا

   سلام دوستان عزیز.. . 

   سالیان طولانی است که بحث و جدل بر سر اینکه آیا یک خودروی دوگانه سوز سریع تر خراب می شود یا نه؟ بین مردم و مسئولان و مکانیکهای عزیز اختلاف نظر وجود دارد.. . 

   توجه جامع و اکید داشته باشید که خودرویی که توسط کارخانه ها و نشانهای معتبر جهانی به صورت هیبریدی یا دوگانه سوز تولید می شوند از این قاعده مستثنی هستند و بحث ما بر سر خودروهایی است که داخل کشور به صورت کارخانه ای یا کارگاهی دوگانه سوز می شوند.. . 

   نکته ی مهم : مخلوط بنزین و هوا محترق و مخلوط گاز و هوا منفجر می شود..! 

   طراحی عمومی خودروهای بنزینی و گازی تحقیقا یکی است اما تفاوتهایی هم دارند یک سری از تفاوتها مربوط به نوع سوختشان است به عنوان مثال جدول زیر : 

 

Property
Natural Gas
Gasoline
Diesel
Flammability Limits (volume % in air)
5-15
1.4-7.6
0.6-5.5
Auto-Ignition
Temperature (°F)
842
572
446
Peak Flame
Temperature (°F)
3423
3591
3729

 

   جدول بالا تفاوتهای گاز طبیعی، بنزین و گازوییل را در محدودیت یا حد مجاز اشتعال، دمای مجاز سیستم جرقه و دمای مجاز اوج اشتعال بررسی می کند. (اگر در ترجمه جدول ایرادی هست تذکر بفرمایید) 

   چون مکانیکی در ایران نه علمی بلکه به صورت تجربی است اکثریت قریب به اتفاق مکانیکهای ما از این اطلاعات بی بهره اند و چون حتی از شماره فنی شمع ها و گرم یا سرد بودن شمع و میزان جرقه ی آنها هم بی خبرند فقط به صورت تجربی می گویند که فلان شمع برای خودروی دوگانه سوز مناسب است و فلان شمع مناسب نیست.. . 

   برگردیم سراغ نکته ی مهم که بالاتر نوشتم..: 

   نظر بر اینکه مخلوط بنزین و هوا محترق و مخلوط گاز و هوا منفجر می شود تفاوتهایی در جنس آلیاژهای به کار رفته در این دو موتور وجود دارد به عنوان مثال پیستونهای موتور گازسوز از جنس آلمینیوم ریخته گری شده ی فوق فشرده هستند یا نشیمنگاه سوپاپهایشان از آلیاژ سخت شده ی نیکل و تنگستن ساخته می شوند... حتی کاتالیزور آنها نیز متفاوت است. جالب است بدانید که طراحی شاسی و سیستم تعلیق نیز جهت ایمنی بیشتر متفاوتند که من نمی دانم آیا خودروسازهای داخلی این نکات استاندارد جهانی را در خودروهای دوگانه سوز رعایت می کنند یا نه؟ 

   پس متوجه شدیم که علت خرابی زودرس موتور در خودروهای دوگانه سوز رعایت نکردن موارد بالا می باشد که این خرابی بسته به استحکام آلیاژ موتور در خودروهای مختلف متفاوت خواهد بود و اختلاف نظر بین افراد نیز از همین جا ناشی می شود.. . 

با تشکر فرشید نیکپوری

+ نوشته شده در  یکشنبه سیزدهم مهر 1393ساعت 15:52  توسط فرشید نیکپوری  |